鴻蒙智行這次針對問界M9老使用者推出的硬體升級計劃，可以說是向行業展示了一種全新的可能性。
既然汽車的反覆運算是在一個平臺上進行持續不斷地開發，那麼是否後續的硬體升級也可以交付給老車主？
這樣的話，即使新款車有很多升級專案，老車主也不會感覺自己被背刺，可以挑選自己需要的項目進行原廠后裝升級，按需取用。
也就是說以後不僅有軟體的OTA升級，硬體也可以進行常態化的自選升級了。
其實針對老款車的改裝升級，在汽車行業不是新鮮事。
比如本田思域就可以通過ECU調校（約5,000元）+進排氣優化（約3,000元），將動力提升10%-15%。
長城哈弗H6 1.5T也可以通過對發動機控制單元（ECU）進行一對一的特調升級，優化發動機的工作參數，讓馬力增加45匹，扭矩增加75牛米，從而實現動力的提升。
保時捷911 GT3 RS更是可以加裝MR套件（5.7萬美元），其中包含空氣動力學元件、剎車和懸架升級，可以將零百加速縮短至3秒內。
但是通過給整車加裝智駕感測器，使得老車型直接支援新的智駕軟硬體架構，這種案例還是非常少見的。
其實想想就能知道，如果可以輕鬆讓老車型支援新的智駕，車廠肯定願意大規模推出這種技術支援。
對於車主來說，可以以更低的成本升級自己的智能體驗。
對於車廠來說，可以對老車主進行增值服務，提升品牌粘性。
堪稱是雙贏贏中贏。
但是為什麼這種案例這麼少見呢？
因為要讓老車型支援新的智駕系統，有很多技術難題需要解決，有些問題要解決起來，不亞於重新造一台新車。
1.感測器
現在的智駕系統依賴高性能感測器（如雷射雷達、毫米波雷達、多目攝像頭）和強大的計算平臺（如車載AI晶片）。老款電動車在設計時未預留此類硬體介面或算力冗餘。
早期電動車多採用低解析度攝像頭和超聲波雷達，無法滿足高精度環境感知需求。
同時毫米波雷達、激光雷達等感測器需專用硬體介面（如MIPI-CSI2攝像頭介面、LVDS數據傳輸通道），而老款車型未預留此類介面。
如果要重新加裝，數據採集和感測器都需要重新標定，重新訓練，相當於是從頭開發一款新車。
2.算力
老款車型的MCU主頻普遍低於200MHz，RAM容量不足1MB（早期域控制器配置），老款車型多搭載低算力平臺（如10TOPS以下），而高階智駕需稠密算力達30TOPS以上。以特斯拉HW3.0為例，其FSD晶片算力就是144TOPS。
智駕系統需高算力晶元處理海量數據，新的端到端演算法更是需要有大記憶體和高規格的數據讀取速度。
而老車若強行升級需外掛計算單元，但受限於原有線束和電源系統（如12V低壓供電無法支援高功耗晶片），所以從供電的角度就升級不了。
而且很多智駕演算法需與感測器佈局、晶片架構深度綁定。例如，特斯拉FSD系統若升級到HW4.0版本，需更換攝像頭、線束和域控制器，並重新調試演算法，根據一些機構的測算，僅升級的硬體成本就會超過1.5萬美元。
3.電子架構
傳統電動車的電子電氣架構採用分散式設計，依賴多個獨立的ECU（如動力控制、車身控制單元等），各模組通過CAN總線通信（帶寬僅500kbps-2Mbps）。這種架構在即時性和頻寬上無法支撐智能駕駛所需的數據傳輸需求（如雷射雷達每秒生成數百萬點雲數據）。而新架構（如乙太網）可實現千兆級通信。
這裡說一個冷知識，鴻蒙智行最早的問界M5這款車雖然不支援智駕，但是電子架構本身是支援千兆通信的。可見鴻蒙智行在這些方面的積累是非常前瞻的。
以上三點是比較集中的問題所在，而在這些困難之外，還有一些更為細碎的問題。
比如需要和高算力晶元匹配的散熱系統，感測器重新佈局后的開發和開模費用，老車新改后的安全認證等等。
而對於具體的品牌來說，要對老車型進行升級需要面對一些工程性的問題，比如上一代車用的智駕供應商和下一代的不是同一家，從感測器晶元到演算法協定，全部都不一樣，根本不可能進行升級。
3.問界M9老用戶硬體升級有多強
在瞭解了以上這些老款車升級的困難后，我們再來看問界M9的老使用者硬體升級計劃，就能感受到鴻蒙智行的寵粉力度有多大了。
首先是老款問界M9可以升級到和2025款一樣的智駕感測器配置，增加前向的3個高精度固態雷射雷達和5個全向的4D毫米波雷達，並且可以將智慧駕駛域控制域也升級了。
等於老款問界M9的老車主，作為對鴻蒙智行高端化最支援的一批人，也可以通過硬體改裝，升級到面向未來L3駕駛的硬體標準。
這可不是隨隨便便就可以加裝上去的，現在問界M9可以改裝升級，說明從這個平台設計一開始，就已經做了大量的冗餘設計。
硬體介面要有預留，不然無法加裝，白車身上也要有對應的走線位置，不可能需要用了再掏一個管道出來。
通信架構要在頻寬上支援，全新的硬體搭載，意味著更多的數據量需要流通，面向未來的智駕通信架構，是一定超大通道的，因為感測器的解析度只會越來越高。
操作系統層面要可以完全對齊，智駕數據的標定才不需要重做，可以直接升級換代。
我們可以說，只有計劃之中的強大硬體冗餘和預埋，才可以支援長期的功能升級。
問界M9的老使用者硬體升級計劃，絕對是在計劃之中的。
因為智駕技術升級換代非常快，幾乎1-2年就有一次大的硬體升級，甚至是智駕技術架構的顛覆。
其實就在這一波端到端的技術升級中，很多原本支援智駕的老車型，因為一些技術指標達不到，比如算力不夠，比如記憶體不夠，比如頻寬不夠，所以無法升級到端到端的版本。
而我們看鴻蒙智行最早的問界M5智駕版，也可以順利升級ADS 3.0版本，這就是鴻蒙智行在智駕領域的技術前瞻性所在。
余總發佈會上經常說鴻蒙智行的成本高，無法降本，其實就是在這些硬體冗餘上付出的超量成本。
對於用戶來說，也許現在要多出一些錢，看起來性價比沒有其他車的高。但是我們拉長時間維度看，鴻蒙智行的車主總是可以享受到更長期的軟體服務增值，反而車是越升級越好開，整個體驗是不斷增值的。
問界M9老車主不僅僅是可以升級智駕硬體，還可以升級：
1.智慧鐳射投影系統2.0光機，相較前代解析度提升200%，亮度提升63%，配合全650lm影院級亮度，以及DCI-P3色域，即使強光環境下依然呈現纖毫畢現的沉浸式視覺盛宴。
2.Maglink Mini二排移動控制屏，位於Console扶手箱後部，輕觸螢幕自動彈出，放入後自動吸入。6.58英寸，黃金尺寸與智慧手機相當，支持58項功能控制，單手持握零負擔。
3.電動開合壓縮機冷暖箱，製冷覆蓋0-15℃，制熱橫跨35-50℃全域溫區，6.8L大容積。
4.華為星河通信車載衛星通話系統，實現車輛運動狀態下衛星信號的即時追蹤鎖定，突破傳統衛星通信靜態限制，車輛行進過程中也能保持衛星鏈路穩定，確保全場景衛星通話無中斷。無論車輛側翻90°或180°仰翻，系統毫秒級回應，都能自動校正衛星信號，保障衛星電話通話品質，並智慧觸發緊急救援呼叫，以航太級安全冗餘打破地形限制。
5.電子流媒體車內後視鏡，可以在開啟幕布、雨天、夜晚等場景下，可清晰觀測後方情況，提升駕駛安全。
可以說問界M9的老車主不管是對問界M9 2025款哪一個新功能感興趣，都可以在5月公佈的硬體升級服務細則中進行選裝。
這樣的話，看到新款升級就不需要扼腕痛惜，被某一個升級戳中心巴，卻又捨不得換新車，只能眼饞新車主。
看中了哪個新功能，直接加裝就可以，完全不需要大動干戈，忍受殘值的損失以舊換新。
當然，如果只是看中了新款軟體的升級，其實很多2025款的軟體特性，後續都是會直接OTA更新到老款上的。不需要花錢，也不需要對愛車進行改裝。
這也是購買鴻蒙智行車型的車主日常，真正感受到常用常新的體驗，讓所有用戶都體驗到最新的軟體特性。
4.總結
自2024年3月開啟大規模交付以來，問界M9連續11個月蟬聯中國市場50萬以上豪華車型銷量冠軍，保值率、用戶凈推薦值、用戶滿意度等指標維度，均高居行業前列，是中國品牌豪華車毋庸置疑的行業標杆。
這次的問界M9老使用者硬體升級計劃，更是回饋了廣大支持鴻蒙智行的老車主，攻克了大量的技術難題，只為了踐行“以使用者為中心”的品牌理念。
這也是鴻蒙智行給行業開的一個好頭，只要認真做產品，做好硬體冗餘和技術規劃，那麼老車主也不會被背刺，而是可以選擇性升級新款的特性，延長產品的生命週期，讓新老車主都滿意，都放心。