小電池包會大規模出現。

我根本不相信固態電池誕生後會出現大量諸如150kWh或者200kWh的電池包，電池的規則就是單位價格，也就是Wh價格。考慮到固態電池的成本起碼不會比鐵鋰便宜，車企幹嘛給你上大電池，30w以上能消費得起的人並不多。

固態電池最大的特點就是提升了單體密度，按照現在的演進它可以輕鬆做到450Wh/kg以及1000Wh/L的水準。那麼我們就能暢想一件事，同樣容量的電池包，重量減半不是問題！

以上就是固態電池的核心意義。

我們來舉個例子，拿小米SU7來說，因為SU7和SU7pro的動力和結構一毛一樣，影響重量的因素只有電池包重量。

如果su7的電池容量是94.3kWh，那它的續航會來到897km。咱們經過簡單計算，減重110kg會給su7pro增加8%的續航。

SU7Pro的電池包結構件重量為200kg，固態電芯的密度是450Wh/kg，同樣的94.3kWh電芯對應210kg，那麼這個電池包的重量就是410kg。當然，電芯重量顯著降低后，電池包的重量也會同步減輕，最終的電池包能做到380kg左右，相較於最初減少了320kg，整車重量來到了1770kg。

如果SU7 Pro真有這樣的電池包，那它的國標續航里程就能輕鬆超過1000km。換一輛車自然也是同樣的道理，一輛續航520km的磷酸鐵鋰車型，換成同樣容量的固態電池，續航能輕鬆突破650km。對了，固態電池低溫性能還更好，順便也還能有效解決冬季續航打折嚴重的問題。

容量不變，續航大幅度提升，怎麼還有這種好事兒啊！

車企一測試就會立刻意識到，容量一致續航原地提升20%，那我為什麼要花錢做更大容量的電池呢？大家不妨想一下為什麼比亞迪大部分車型都有50-60kWh容量的款式，為什麼特斯拉的暢銷車電池容量是60kWh左右。純電車型發展這麼多年了，其實最佳的續航里程區間就是600km左右。

對宣傳來說更是利好，2C倍率充電速度就能說15分鐘續航提升300-500km，5C倍率直接能跟加油速度五五開了。

如果續航保持不變，那我電池容量豈不是還能縮小20%？豈不美哉？