自價格戰爆發以來，比亞迪的“漢唐”系列，這一承載著品牌向上突破、主攻中高端市場的雙子星，卻逐漸顯現出了疲態。儘管比亞迪推出了“漢L”與“唐L”，試圖向20萬以上的中高端市場再次發起衝擊，但前路卻充滿了不確定性。

比亞迪在3月17日的發佈會上高調預售了漢L和唐L，這兩款被寄予厚望的新車型。比亞迪方面宣稱，其全新的“超級e平臺”在電機、電池、電控三大核心領域進行了全面升級，並實現了電動化的深度整合。然而，技術上的突破是否能轉化為市場上的成功，仍是一個未知數。

值得注意的是，儘管漢L和唐L在配置上有所提升，但其預售價也相較於之前的“漢唐”系列有了大幅提升。漢L EV的預售價在27-35萬之間，唐L EV則在28-36萬之間。這一價格策略無疑是對比亞迪品牌溢價能力的一次考驗。在當前新能源汽車市場競爭日益激烈的環境下，消費者對於價格的敏感度極高，比亞迪能否成功說服消費者為其新技術和新配置買單，仍是一個待解之謎。

回顧過去，“漢唐”系列的“量價巔峰”出現在2022年，但自2023年開始，隨著新能源汽車行業價格戰的持續升級，比亞迪也不得不加入到這場殘酷的競爭中來。為了保持其在新能源市場的統治地位，比亞迪推出了一系列冠軍版車型，以更低的價格吸引消費者。然而，這一策略雖然短期內穩住了銷量，但卻對“漢唐”系列的中高端形象造成了嚴重衝擊。

比亞迪的品牌形象一直困於低端，而高端化則成為其心病之一。為了改變這一現狀，比亞迪先後重啟了騰勢、推出了方程豹、打造了仰望等一系列高端、豪華新能源品牌。然而，這些努力目前來看並未取得顯著成效。騰勢至今仍然依賴騰勢D9，而方程豹和仰望則尚未在市場上站穩腳跟。

在母品牌比亞迪上，連年的價格戰已經導致產品線售價全線下調。不僅僅是“漢唐”，包括此前推出的宋L、海豹等一系列面向中高端市場的20萬左右的新能源產品，都未能逃脫高開低走的命運。宋L在上市初期雖然取得了一定的銷量，但隨後便開始直線下滑。而最新推出的高端MPV——比亞迪夏，儘管上市初期宣傳聲勢浩大，但實際零售表現卻遠遠低於預期。

“漢L唐L”的推出，無疑是比亞迪意欲收復中高端新能源市場上失地的關鍵一役。然而，從當前的市場競爭格局來看，“漢唐”所處的中高端市場上已經擁擠不堪，各路競品層出不窮。小米SU7、理想、問界等強勁對手都在虎視眈眈地盯著這塊市場。比亞迪想要在這樣的環境下脫穎而出，無疑需要付出更多的努力和智慧。

綜上所述，比亞迪“漢唐”再謀高端化之路充滿了挑戰和不確定性。儘管比亞迪在技術和配置上做出了諸多努力，但能否成功說服消費者為其買單，仍是一個未知數。在當前的市場環境下，比亞迪需要更加謹慎地制定市場策略，以避免重蹈覆轍。