船夫哥目標其實還是很保守的，或者說只是80%這樣
在2023年比亞迪的銷量為302萬，由此比亞迪在2024年的銷量目標在上一年基礎上的20%增長，也就是362.4萬輛，但比亞迪2024年全年銷量卻為427.21萬輛，同比增長為41.26%。
如果從這個角度去看，船夫哥的數據中一直在打八折，而且2024年比亞迪除了車海反覆運算之外，沒有像今年這麼特別亮眼的技術出現：
兆瓦閃充
天神之眼
CTB電池車身一體化
刀片電池2
靈鳶無人機
......
哦，對，今年第一季度還沒有過完，在季度末還有仰望U7以及方程豹鈦3，四月份車展還會有一大堆的新東西出來，當然唐L和漢L還有很多的驚喜，包括在價格部分。
而且今年上半年還有台海豹06 旅行版，可能後面命名不是這個，但作為整個新能源市場之中唯一的旅行車不僅消費者都在盯著，其它友商都在盯著，如果賣的好，旅行車就會跟春筍一樣冒出來。
SUV大空間，大後備箱，而且相比於純電和純燃油，混動的天然的優勢更適合出去玩
假如說這款車10萬出頭的售價，必定會賣爆，也會成為海洋網的扛把子
2025年的銷量目標為550萬，其中包含了海外市場預估的80萬銷量，剩下470萬都賣國內，相比於去年也就多了50萬左右，問題不大，況且還有餘份
對於比亞迪來說，持續發揮技術紅利的優勢，不斷去摘自己前些年種下的桃子，對於這種高度重視研發的品牌來說，這種優勢會不斷體現，而且還會體現在整個產業鏈之中，就算未來換個行業也同樣如此。
最近發佈的秦L EV、海獅05 EV同樣如此，還有之前兆瓦閃充、刀片電池2.0等等，甚至接下來小米YU7還會上比亞迪的兆瓦閃充以及刀片電池2.0......
當然，這都是設想，還沒個譜
看了很多人都在說比亞迪純電的優勢，以及結合最近發佈的純電車，是不是意味著比亞迪要今年要開始鋪純電的路子了？
別急，我可能要給你澆涼水了
小鵬要做插混和增程，大眾集團要在國內推出插混車型，豐田在兩年內也會在國內推出正兒八經的插混車，以及那些自主品牌以及其餘合資品牌都會在油電混合中下功夫，這說明了什麼？
純電車在很長一段時間內未必有足夠大的優勢，所以比亞迪需要兩條腿走路
一方面在天氣變暖的時候推出純電車型，也適應當下的節氣，同時無論是南北方使用者都可以享受到純電帶來的方便，而且目前發佈的這幾款車型都是10萬左右的，年輕使用者、家庭都消費得起。
但，到了下半年開始，天氣逐漸變冷，這時候純電的優勢就變弱，有購車需求的人會選擇混合動力車型，插混、增程或者雙擎，這些都是消費者更側重的選擇，具體我們回到數據中來看
2月份新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和89.2萬輛，環比分別下降12.5%和5.5%，同比分別增長91.5%和87.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的41.9%。
通過這個角度再去看純電市場，似乎就不是那麼明朗，雖然比亞迪在Q1時對純電做了很大的鋪墊，從設計、電池、再到充電、續航等，全鏈路的提升，但只是能滿足部分市場使用者的需求，接下來混合動力的競爭力會逐漸放大，而且還有更多的選手參與到當中，這時候比亞迪需要拿出什麼牌，或者說應該怎麼去面對，這是個問題。
還有，固態電池雖然說優勢巨大，充電快，續航久，耐高低溫，但這玩意成本高得離譜，即使是年底或者明年年初上線最低也要15-20萬以上車型才有，而且還會是最高配，幾年內普通消費者享受不起。、
所以，別等
另外，去年各個車企賺的盆滿缽滿與國補政策有關，去年大部分的消費需求都被透支，今年想要繼續吸引消費者，考低價或者補貼是走不動的。
所以，差異化的技術競爭優勢就顯露出來，不管=友商在短時間是否能跟上，起碼在一段時間內市場是空缺的，這時候市場都能被比亞迪吃掉。
此時再去根據前幾天發佈的2024比亞迪ESG可持續發展報告中來看，既然將專案升級到戰略位置，接下來的路要好走的多，一步一個腳印就好了。
最後再嘚吧嘚吧海外市場
去年出海的地區都遍地開花，今年又有更多的輪船裝載更多的國家，再去結合去年海外市場布局的優勢，再次去打開市場，不難，而且整個海外鏈建設的差不多了，按照當地的需求瘋狂鋪市場就行了
難的是騰勢這樣的高端品牌，不過從騰勢N9的定位和價格來看，船夫哥想通了，品牌塑造的前提下需要有人脈，有人開，有消費者選擇，其次再去塑造品牌，這個路線才對。