你以為的圈剎向碟剎轉變，無非只是把圈剎的夾器改成碟剎夾器，撐死幾十克的差距，其實不然，這隻是最表面的。
實際上，因為這一改動增重的地方還有很多：
最基本的就是前面提到的碟剎剎車系統和圈剎剎車系統的重量差距
圈剎c夾換成碟剎夾器，增重
手變頭裡多塞了一個油缸增重。油碟在經歷了這幾年的發展之後情況有所好轉，你可以看看禧瑪諾的初代油碟
那個時候這東西又被戲稱為“大頭娃娃”，就這體積可想而知增重了多少
油管也會比圈剎剎車線管更厚實。以前裝車剪過一段油管，明顯感覺難剪很多。
繼續增重
後面大頭來了:
圈剎夾器安裝的位置在哪呢？
前叉的叉肩上，車架后三角上。一些特殊的破風車架會把後夾裝在五通上，不過手感就差得很。
顯而易見，這些地方的強度都不低，裝個夾器無非就是在那個地方加幾個安裝孔位的事。
碟刹就沒這麼簡單了，
看看碟剎的夾器裝在哪:前叉叉腳，後下叉末端
這些地方的強度就不如圈剎那兩個安裝點位了，更多的，你還可以把這兩個碟剎安裝位想像成一根槓桿
可以看出碟剎車的受力情況會比圈剎車苛刻很多
但還沒完:圈剎夾器夾的地方是剎車邊，碟剎夾器夾的是一塊直徑撐死160mm的剎車碟，兩者的大小天差地別，這又是一個槓桿，也就是說在相同情況下，制動時碟剎要承受比圈剎更大的力
這也就意味著車架必須要進行補強，才能防止在暴力剎車時出現事故
增重
別急，還有:
輪子上也是要下點功夫的。由於制動位置的不同，碟剎輪組和圈剎輪組的受力情況也不同，這個解釋起來就稍微複雜了，不展開。
你只需要知道，因為這一改，一些圈剎輪組的編法就沒法照搬到碟剎輪組上，碟剎輪組的花鼓也要進行補強。
繼續增重！
不過現在碟剎車的重量已經慢慢可以和圈剎車掰掰手腕了。究其原因就是一眾超輕車架，碳纖維配件和tpu內胎的出現讓碟剎車看到了減重的曙光。
如果這些技術能放到圈剎車上，圈剎車無疑能做到比碟剎車更輕，只不過現在大廠都不往圈剎方向發力了。
1.29更
經評論區指正
不過就碟剎車架普遍重於圈剎車架這一點來看，真的不需要補強嗎？
（非業內人士，待大佬解答)