做出來大概率你不敢坐，反正我是不敢坐。

其實原因很簡單，主要是空間布局問題，普通的大五座SUV，CLTC的里程上限大概就是在400-450km。

因為底盤的很大一部分要被油箱佔據，而且如果按照我司的標準，油箱和電池之間是必須要有物理空間隔離的，高度方向上還不允許重疊。而在當下，哪怕是才做到300km純電續航的很多車子，就已經出現了電池包和油箱在高度方向上重疊的現象。

那麼很多人提到說，那麼如果我改為小增程器怎麼樣呢？

五座SUV的電耗，最差情況也不過28kWh/100km，如果天氣好駕駛平緩速度低，可能只有15kWh/100km。那麼邏輯上來說我只要有一個28kW的增程器總成一直在發電，就肯定夠了。

28kW的話，只要一個1L的發動機就夠了。

但是這裡又有兩個事情遏制了這樣的事情發生：

1. 用戶體驗的問題。虧電后小發動機一直發動，一方面在低速的時候噪音很明顯，而降低轉速性能又不夠了，另一方面，小發動機的電力中的很大一部分要進出電池，出現額外的能量損失。
2. 法規問題。我國法規並不認可“小增程器”這種說法，小增程器在按照法規開展虧電條件下的能耗與排放測試的時候，非常吃虧。

這就是為什麼我們還是需要一個合適尺寸的發動機的原因。此外，如果已經有70多度電了，這邊是更建議你直接買純電就好了。帶著這麼重的負載還要買一個發動機、發電機以及油箱，確實是太浪費了。

前段時間我和一苒見面的時候，他就問了我這個問題，然後我的想法是說，或許未來的法規發展，可以思考一下如何為小增程器的增程式做一個合理的規劃。

如果有的話，發動機就不一定是你看到的發動機樣式了，而是free piston的發電一體或者自由轉子的特殊發動機了，專注於發電。