今年以來，雷軍幾乎已經是“熱搜紅人”。兩會期間，記者想向雷軍提問幾句，雷軍只能擺擺手婉拒，理由是“我又掛了三條熱搜了，真的不能再上熱搜了”。
當初被調侃為“雷布斯”的雷軍，如今已經成為了“雷霸總”，這種身份轉變背後，是小米過去5年持續推動高端化策略的生動體現，雷軍也順勢藉助了這波“潑天的流量”。
作為衝浪多年的老互聯網人，雷軍深諳流量紅利的重要性。但隨著小米從“高端”沖向“超高端”，小米所面對的就不僅是“科技新貴”的圍城，還需要向“科技老錢”發起新一輪衝擊。
登頂的山坡又長又陡，小米仍在半山腰摸索，雷軍也還需保持“人間清醒”。
前段時間，小米集團市值突破了1.4萬億港元，全網均報導雷軍即將登頂成為中國新首富。但雷軍很快回應稱這隻是假新聞，雷軍這是變得更低調了嗎，卻又似乎不是。
近日，小米發佈了2024年財報，雷軍在社交平台發文稱這是“史上最強年報”，這份成績單也確實亮眼。
財報顯示，2024年小米總收入為人民幣3659億元，同比增長35%；經調整凈利潤達272億元，同比增長41.3%，兩項核心財務指標皆創歷史新高。
智慧手機業務方面，小米手機去年的出貨量達1.69億台，小米品牌總經理盧偉冰表示，預計高端機型銷量同比激增43%。
其中，小米15系列在4K-5K價位段穩居前列，推動手機ASP（平均售價）突破1200元，這也意味著小米在高端化上開始初見成效。
更關鍵的是，今年1月，小米手機的國內市場份額躍升至16.8%，超越vivo、OPPO，僅次於華為，成為市場第二。而且在去年全球手機出貨量TOP3中，小米是唯一正增長的品牌。
IoT業務方面，受“國補”政策刺激，小米IoT業務實現了爆髮式增長，首次突破千億規模，同比增長30%，空調、冰箱、洗衣機的出貨量均創下了歷史新高。
汽車業務方面，小米SU7雖然推出時間僅有半年左右，但在車圈中已經備受關注。去年全年總交付量達到13.68萬台，超過此前制定的10萬台目標。
其中，第四季度毛利率提升至20.4%，全年毛利率為18.5%，若按當前毛利率推算，汽車業務或在2025年下半年接近盈虧平衡，創下了新勢力最快交付10萬輛車的紀錄。
另外，小米所帶來的想像空間更遠超單項業務的想像力：
在智慧手機市場增長放緩的背景下，“手機X AIoT”業務帶動小米以遠超大盤的速度繼續成長，去年“手機X AIoT”業務實現收入為3332億元，同比增長22.9%；
而“人車家”業務則為小米帶來新的想像空間，通過汽車業務、智慧家居綁定高凈值使用者，帶動小米品牌進一步向更高端發展，IoT不僅是現金流奶牛，更是小米生態的粘合劑。
從小米不斷攀升的股價來看，市場對小米“人車家”的想像空間也是認可的，至少比過去5年小米一味吶喊“沖高端”的效果要好。
但資本市場對於小米這份成績單，卻似乎比較“淡定”。在發佈2024年業績后，小米股價在次日並未有大幅高開，摩根大通更下調小米評級至中性。
從這點來看，小米這次業績雖好，但整體並未超乎市場預期，簡單來說，那就是“尖子生考得好是應該的”。
因此，即便小米已經獲得了階段性的“成果”，但高端化仍是一場“未完成的革命”，接下來，小米要在如此佳績下“再下一城”，雷軍依然未能“躺平”。
誠如雷軍所言，他近來已經多次登上了熱搜，從“雷軍首富”話題到SU7發佈會上的皮衣造型，再到網友提議雷總做衛生巾……
某種程度上來看，雷軍個人IP不僅跟小米品牌形成深度綁定，更在全球科技行業風雲變幻的這一年，在不經意間被推到了頂流的位置。
如此下來，已經很難說清楚到底是雷軍的流量成就了小米，還是小米在消費市場的表現將雷軍托舉到了現在的位置，但可以肯定的是，雷軍的“個人形象”也一路跟隨著小米在成長。
在多個公開場合中，雷軍曾都提到了他的經營哲學，他認為選擇比努力更重要，凡事要順勢而為，不能逆勢而動，比如在2010年抓住智慧手機紅利，在2021年押中新能源車的爆發。
後來，雷軍對“順勢而為”也有了更細緻的解讀，除了順市場的趨勢之外，也要順消費者的需求，但這樣的“勢”往往更難被抓住。
雷軍在2020年的首次演講中，提到了“小米三大鐵律”，即技術為本、性價比為綱、做最酷的產品，要順著這“三大鐵律”，小米難免要不斷“過窄門”。
要以性價比為綱，小米早在手機代工生產年代，就提出了供應鏈整合的輕資產模式，憑藉極致性價比擊退了一眾友商，但這也為小米帶來了“組裝工廠”的認知。
對此，雷軍有自己的看法，他表示大眾對技術的構建和使用存在一種刻板的印象，總是依據是否自產關鍵零元件來判斷是否有技術含量，但實際上像蘋果、三星這樣的垂直整合模式，也無礙於對技術的理解和規模化的交付。
某種程度上來看，雷軍堅持“性價比為王”，雖然順利打開了大眾消費市場，卻也讓小米在過去5年的高端化之路上走得更為困難一些，這也是小米第一道要過的“窄門”。
要以技術為本，則是小米要過的第二道“窄門”。面對消費者認為小米是“組裝工廠”的質疑，雷軍在2020年提出了高端化策略，並宣佈投入500億支持螢幕、影像、續航、晶片等多個領域的研發；2022年時，這筆投入更加碼到千億元。
小米手機部總裁曾學忠曾表示，“雷總對手機部的要求，是成為小米整個集團的技術中臺，一些創新業務都會在手機部去孵化、去驅動”。
但即便如此，小米在過去5年的高端化進程中也並非一帆風順。2022年第一季度，受疫情、經濟下行等客觀因素的影響，小米的銷售數量、營收、利潤均表現不佳，淨利潤更是直接腰斬，市場進一步質疑小米的“高端化戰略”，雷軍在當年的年度演講中直言“面對低谷可以躺一躺”。
如果單純憑藉技術創新也無法帶動小米順利“沖高”，那怎樣才能打造出大眾眼中更酷的產品，這是小米第三道要過的“窄門”，而雷軍的答案是順勢“造車”。
2021年，小米正式宣布造車，但彼時“蔚小理”已經開始爆發，再加上小米造車資質遲遲未能落實，以及造車對現金流的巨大消耗，外界均認為雷軍此時入局，恐怕已經晚了。
雖然，雷軍“造車”成功了，但這背後何嘗不是一次“豪賭”，誠如雷軍所言，沒有任何成功是不冒風險的，直面風險，豁出去幹。
在小米汽車的一場直播中，雷軍就曾表示，小米汽車是他這輩子乾的最後一件大事，所以他一定會全力以赴。
毫無疑問，雷軍在小米發展過程中貢獻出極為重要的力量，但雷軍也堅持“不要神話雷軍，神話小米”，特別是在全民為小米狂歡的當下，小米更需要一個“冷靜期”。
在小米這份“史上最強年報”背後，也並非沒有隱憂。一方面，小米 IoT和手機業務的增長，很大程度跟“國補”的助力有關，隨著消費需求得到釋放，後續的出貨量應該會有所回落。
另一方面，小米SU7的爆火，除了雷軍個人魅力的加持外，去年下半年，新勢力友商大多還在調整節奏，這也讓小米SU7能夠突圍而出。
但在這之後，小鵬、蔚來等都開始認識到專供性價比市場的重要性，純電SUV也早已捲成紅海，小米的下一款汽車產品要做到適當的差異化，又要找到新的賣點，這將是一個更大的挑戰。
最後，要繼續保持小米當下的品牌勢能，雷軍還要找到新的故事。在“人車家生態”上，小米暫時是唯一的選手，儘管其他廠商也在覬覦這龐大的流量入口，但小米在這一領域的先發優勢仍然非常明顯。
然而，接下來“人車家生態”能否為生活帶來實質性的改變，還要看小米汽車、終端硬體在消費市場的份額。為此，近期小米也宣佈與京東進一步深化合作，明確未來3年內小米的智慧穿戴設備要在京東全管道成交100億的目標。
除此以外，AI也是非常重要的變數。目前，各大智慧硬體廠商和汽車廠商都在加速AI佈局，理想汽車提出了“矽基家人”的概念，小鵬汽車則表示要構建以AI為核心的未來出行生態，在智慧終端數量上更有優勢的小米，也需要一款“人車家”的系統級AI方案。
好消息是，在2024年財報會後，盧偉冰表示，小米今年的300億研發費用中，至少會有四分之一投入到AI領域，變革已經在加速了。
盧偉冰曾表示，下一個5年，小米的新目標是從高端到超高端。曾經，雷軍也表示，小米的估值不是蘋果，也不是騰訊的估值，而是騰訊乘蘋果的估值，因為小米是全能型的。
這麼看來，小米的野心不僅在於衝擊超高端市場，更在於構建一個能夠挑戰“科技老錢”地位的全品類生態。只有跨越了這些“窄門”，小米才能真正邁向屬於自己的星辰大海。