2023年，江鈴福特帶著全新的管道品牌“福特縱橫”闖入市場，自詡為“頂級戶外越野生活方式引領者”，其野心勃勃，意圖在硬派越野和高端皮卡市場佔據一席之地。然而，時至今日，這場豪賭似乎並未如願以償，反而將江鈴福特推向了更為尷尬的境地。

回顧往昔，江鈴福特也曾有過短暫的輝煌。2022年底，劉繼升接掌帥印，憑藉領睿、領裕等SUV車型，江鈴福特一度實現了月銷破8000輛的佳績。但好景不長，自2023年起，銷量便如斷崖般下滑，全年銷量僅3.9萬輛，2024年更是預計將進一步縮減至3.5萬輛，連續兩年下跌，昔日的輝煌彷彿只是一場過眼雲煙。剛剛過去的2024年，福特縱橫終端實銷11542台。

作為福特縱橫的旗艦車型，烈馬本應是品牌的希望之光，但現實卻令人大跌眼鏡。其國產版定價29.98萬-43.88萬元，遠超消費者預期的25萬元區間，甚至比海外版還貴7萬元，如此高價策略，直接將烈馬推向了小眾化的深淵。面對激烈的市場競爭，消費者毫不猶豫地選擇了價格更為親民的坦克300等競品，烈馬的銷量自然慘澹無比。

更令人費解的是，福特縱橫在品牌定位上的模糊與混亂。它一方面以“越野生態圈”為核心理念，另一方面卻又將城市SUV（如領睿、途睿歐）與專業越野車型（烈馬、F-150）混售，展廳形象嚴重割裂。在廣州車展上，粉色內飾烈馬的展出更是與其“純血越野”的調性背道而馳，讓人不禁懷疑其是否真正瞭解自己的目標客戶群。

此外，轉銷商的捆綁銷售行為更是將福特縱橫推向了輿論的風口浪尖。烈馬上市初期，轉銷商強制捆綁高息貸款、兩年保險等霸王條款，讓消費者對品牌的好感度大打折扣。加價提車、交付延遲等問題頻發，更是進一步加劇了消費者的不滿情緒。

劉繼升多次強調“與使用者共創”，但其個人社交媒體帳號缺失，被批是“甩手掌櫃”。公開資料顯示，劉繼升出生於1972年，今年53歲，擁有中國臺灣大學心理學學士學位、中國臺灣政治大學心理學碩士學位、美國匹茲堡大學工商管理碩士學位，學習能力很強。

劉繼升有著豐富的汽車銷售和市場經驗，他曾在福特六和先後擔任電子商務財務經理、市場研究經理、市場總監、銷售處處長等職務，最終做到了福特六和營銷副總經理的位置，工作能力很出色。

據悉，福特六和是福特汽車公司和臺灣六和集團聯合成立的合資公司，這段任職經歷使劉繼升擁有了一定的合資公司工作經驗。

劉繼升跳槽頻繁，在多家車企都有過任職經歷，曾擔任中國臺灣太古汽車行銷總監，大眾品牌營運副總裁、營銷副總裁，林肯中國網路及客戶體驗總經理，江鈴汽車銷售有限公司常務副總經理等職務。

天眼查APP顯示，2022年1月，江鈴福特汽車科技（上海）有限公司成立，這是江鈴汽車與福特汽車共同出資創立的合資公司。同年11月，劉繼升出任江鈴福特科技總裁，全面負責公司旗下的乘用車業務，而此前劉繼升已經積累了豐富的合資公司工作經驗。除此之外，劉繼升目前還擔任著江鈴汽車股份有限公司副總裁、福特縱橫主理人的職務。

面對如此多的負面因素，福特縱橫的生存空間正在被不斷擠壓。坦克品牌銷量突破20萬輛大關，方程豹憑藉新能源技術搶佔高端市場，而福特縱橫卻既無價格優勢又無技術壁壘，前景堪憂。即便在皮卡領域，長城炮等國產車型也通過高性價比對遊騎俠形成了強烈的衝擊。

如今，江鈴福特科技整體銷量的下滑已經是不爭的事實，而福特縱橫作為其中的重要組成部分，其表現更是讓人失望透頂。如果江鈴福特不能及時調整戰略、聚焦專一賽道、打造差異化產品並嚴管經銷商行為的話，那麼福特縱橫的未來將更加渺茫。在這場沒有硝煙的市場戰爭中，江鈴福特似乎已經走到了十字路口，而如何抉擇將決定其未來的命運。