有一說一，ES300h好歹也是2.5L機頭，ECVT代號P710，和8代凱美瑞混動同款動力，是第四代THS技術，破百8-8.5秒級別。而現款第五代THS技術的9代凱美瑞2.5L混動，7.3秒就可以破百了。雖然談不上多牛逼，但怎麼也不能叫肉啊。

事實上，老款普銳斯和現款卡羅拉上那套1.8L混動才是老頭樂，在輪胎和車身更窄的前提下，油耗和1.5L混動的本田Insight不相上下，動力卻接近12秒破百，比Insight足足慢3秒多。當時我對比這兩款車的感受就是，Insight的價格、動力、空間、駕駛性、人機交互樣樣勝過普銳斯，就連可靠性也不落下風，但銷量就是死活幹不過普銳斯，3年前停產退市。在那個車市還沒魔幻如斯的年代，美國就存在這種產品力和銷量嚴重不挂鉤的現象。本田作為北美信仰第二的日系品牌，都沒法憑實力逆襲豐田這個信仰頂流。

當然，美版現款5代普銳斯已經全面升級為第五代THS的2.0L混動了，破百動力一下子提到了7字頭，就連第五代THS 1.8L混動的2023+款美版卡羅拉也能9.0-9.5秒破百。跟以前的自己比，豐田這已經是極大的進步了，只不過在高效PHEV林立的中國市場，這點兒動力提升還是沒什麼競爭力。

說到這兒可能豐田吹又不爽了：動力夠用就行了，都快得跟小米和特斯拉似的天天撞車上新聞就好了嗎？那我也不禁要問：

1.十多年前家用車10秒破百就算快得了，可事故率和傷亡率咋沒比現在低呢？

2.早年國產車還是萌新小白的時候，很多車油耗不佔優勢動力還不如豐田，怎麼沒見你對豐田說這樣的話呢？

3.不管油車電車混動車，動力總成的能效水準自始至終都是反映車企實力的關鍵指標之一。你可以說車企宣發有不良引導，也可以說車企相關安全設計不到位，但怎麼也怪不到“動力強”這個指標頭上。08年的日版皇冠就有5秒級破百的3.5L混動和全液晶儀錶，它當年要是能賣到人民幣20萬級別（哪怕29.99萬），恐怕“工業奇跡”“車圈之光”早就是豐田了。