如果要在本土市場中尋找一台可以用“經久不衰”來評價的摩托車，想來想去只有五羊本田的CG125撐得起這個評價。
近期有讀者期望推薦一輛萬元級的“全能型機車。”
其期望車輛需要具備高強度的車架，最好能越野；要有夠耐用的發動機和變速器；最好還能好看一些；同時還要兼顧通勤代步。看到這許多的要求和購車預算之後，相信會有許多摩托車愛好者都會想要吐槽；或者聯想到本田幼獸這款彎梁車——幼獸是不是唯一的選擇呢？
不能否認本田幼獸確實是一款復古視覺效果很強的彎梁車，但也不能否認其非常平庸的動力以及與整車水準不匹配的售價，一萬多塊買幼獸，那一定是審美權重大於理智才會做出這樣的選擇。
並且彎梁車的車身框架強度只是相對較高，相對平底踏板而言會高一些；可是與普通的跨騎車相比還是有一定差距的，如果想要一輛能夠兼顧越野和通勤的車型，幼獸不算是理想之選。
可是越野車基本都不能上牌，通勤無法兼顧。
那就不妨來看一看同樣來自本田品牌的CG125，這款車的“素車”乍看起來很是無感，仔細去看更會無感，但是不要著急。
第一組圖片：CG125素車。
第二組圖片：CG125改裝參考。
這就是推薦本田CG125的原因，這款車沒有太多電子配置，簡單的配置方案留下了充足的改裝空間。用這款車改裝咖啡風格或者攀爬風格都是沒有問題的，稍加改裝之後的視覺效果可以相當的“小清新。”而且長期以來的暢銷說明瞭這款車的品質，車身框架強度也是比較理想的；那麼下一步就要看動力能否滿足了——本田幼獸的發動機最大功率應當是5.9kW，CG125的最大功率是7.3kW；而本田CG125的車身重量只是比本田幼獸高出3公斤左右，所以動力感受其實並不差，迴圈5擋的匹配也恰到好處。
本田CG125的油箱容量是8.2L（升），看起來確實不大，能兼顧摩旅嗎？
這就要講一講它的油耗了。
這款車的最大特點就是省油，駕駛風格中規中矩的話，百公里耗油量可以低至2L左右；也就是說這款車在滿油狀態下也能跑上三四百公里！摩旅帶上一個2升的不鏽鋼油壺就算沒有後顧之憂了。
一台外觀具備很大改裝潛力、省油且動力體驗還算輕快的小車，它能越野嗎？這可能是許多新手摩友都想過的問題，然而越野車最需要具備怎樣的特質？參考下圖。
筆者認為越野車需要具備的特質有三點，具體為：
越野摩托車基本都用單缸發動機且排量往往不大，原因是只有一組氣缸則故障率低；同時發動機也更加小巧，整車會更加輕盈——車身輕才好操控。反之，那些整備質量動輒300公斤左右的ADV其實大都是花架子——抑或者說大多數ADV車主都無法發揮車輛的真實水準；包括筆者個人也不例外。滿載之後三百公斤左右就是六百斤上下！相當於六個姑娘的體重。在崎嶇道路上控制著這麼一個重傢伙，沒有史泰龍的體格就別想拿這種車型越野了。
所以真正的越野車一定要足夠輕盈，也要足夠小巧，CG125符合該特點。
不過最重要的還是車輛的價格——騎行越野車是難免會摔車的。價格過高的車不會捨得去越野，至少大部分摩友不會捨得，畢竟修一下的成本太高。反之，CG125的售價是7680元，配件的價格也非常低；而且改裝之後的許多配件都不需要裝在車上，所以才說這款車是最適合的選項。
結語：
當下的年輕摩友們要復古、要個性、要吸睛，但想要面面俱到就需要多輛車一起玩，很少有一種車型能全面兼顧；尤其是價格相對低的入門級車。可是年輕人更需要不偏離理性消費的思路，那麼選擇一台可以自由發揮想像力，風格可以低成本隨心所欲變換，重點是能兼顧越野、姿態和通勤的CG125就是不錯的選項。
當然風格近似的其他復古車型也可以考慮，但就售價和評價來看，客觀上還是這款車有一定的優勢。
至於長途摩旅也是可以滿足的，只不過上高原區域確實會有動力不足的情況。