如果要談起國人對豪華車最早的印象，奧迪絕對是大多人最先想到的品牌。從“官車”形象到都市精英，在國內36年的耕耘，奧迪科技與豪華的調性早已深入人心。

有人說底蘊是豪華的基本盤，這一點不可否認。但同時也要成為一個時代的縮影，才是對豪華比較正確的詮釋。

奧迪最早的起源可以追隨到1885年成立的汽車製造公司Wanderer ，這也是世界上第一輛汽車下線的時間。

而1910年，第一輛以奧迪命名的車型下線時，賽車運動也剛剛興起。

彼時的奧迪雖是行業新秀，但卻以新人姿態在賽事中勇奪冠軍，一戰成名。隨後的幾十年，奧迪也一直在緊隨時代的腳步。

直到來到最瘋狂的賽車年代——80年代。

賽車技術的沉澱催生了奧迪的quattro的誕生，然後奧迪成為了第一個將四驅技術用到轎車上的品牌。

同樣是80年代，奧迪進入中國市場，當首批奧迪100下線後，“神話”就此誕生了。

而後針對國內消費者需求，奧迪也成為了第一家為中國推出定製化車型的豪華品牌。

A6L的成功，讓賓士、寶馬等豪華品牌也成為奧迪進步之路上的模仿者。

可見，真正的豪華品牌，都是先驅的身份在推動行業的發展。

但新能源的時代下，自主品牌新能源對於傳統品牌的衝擊是有目共睹的。如果還想在這個時代堅守行業先驅的初心，那勢必要擺脫過往所縛，主動擁抱變革。

於是，AUDI品牌誕生了，這是真正意義上為中國市場而生的品牌。

也因此AUDI品牌的第一輛AUDI E概念車，將會成為最懂中國客戶的奧迪。

AUDI E概念車是中德團隊合作打造，融合中國市場獨特需求的智慧數字化創新。德國團隊負責車輛的設計以及底盤調校，而中國團隊則負責最拿手的智慧。

所以AUDI E概念車在繼承了奧迪的設計基因的同時也進行了大膽的創新。比如以情感交互為目的的環繞式燈帶，設計上更加一體化，又極具未來感。

車頂是一顆鐳射雷達，這是賓士寶馬與奧迪之前從未出現過的。

所以AUDI E概念車也將成為一台支持城區NOA功能和高速NOA功能的車型， 在智駕方面緊跟國內市場主流。

AUDI E概念車的內飾設計也是非常當地語系化，中控採用的是一塊貫穿的大尺寸聯屏，左右兩邊是電子後視鏡。

而電子後視鏡，其實也是奧迪率先使用。早在5年前的e-tron上，電子後視鏡便已經搭載。國內的車型也不過是剛剛追上奧迪的腳步罷了。

不過最重要的還是AUDI E概念車的內核，這款車搭載內置的是高通驍龍3納米製程的8295晶片，最高算力30TOPS，是目前車機最頂級的晶片之一。

因為智慧由中國團隊負責，AUDI E概念車也搭載上了AI驅動的Audi Assistant，讓本就本地化的車機更加智慧。

而且交互邏輯也更加符合中國消費者的習慣，語音與觸控皆可選擇。

在性能上，AUDI E概念車更是觸達行業天花板。

他搭載了前後雙電機，並且用上了奧迪引以為傲的電動quattro技術，零百加速僅需3.6秒，相當於過往百萬級的超跑。

而且CDC、空氣懸架以及後輪轉向的加入也會讓AUDI E概念車的操控更近一步。

此外就是AUDI E概念車還採用了800V的高壓平臺，同樣比賓士寶馬率先使用。而搭載的100千瓦時的電池包，續航里程達到700公里。10分鐘就能夠補充370公里的續航，徹底告別續航焦慮。

可以說，AUDI E概念車就是奧迪在新能源時代下豪華的具象化。

而從最早進入國內市場，到第一個為國內市場提供定製化，再到第一個為國內市場推出新品牌，奧迪一直在扮演行業先驅的身份。

在這個時間節點，新能源可能是自主品牌的天下，但是對於百年的汽車發展而言，幾年不過滄海一粟。AUDI品牌的誕生，必將為奧迪書寫一個關於新能源的新篇章。