榮威IMAX8的對手鎖定的不是別人，正是主打家庭並取得一定成效的E8，這兩台車都是新能源車，單純從動力系統上講，IMAX8要更好，因為IMAX8整個驅動系統更加安靜平滑一些，兩台車我開的時候都是饋電狀態，動力水準差不多。

從轉向底盤上說，IMAX8也是要更好的些，IMAX轉向更潤點，E8轉向性能也不差，絲滑柔順，就差一丟丟潤感，E8底盤是增強型的日系車偏向歐洲車風格，那麼IMAX8就是典型歐洲德國車那種板正兒味兒，隔音能力上，IMAX8雖然不算很好，比E8多少還是有點優勢。

但是在E8的優勢在哪呢？在它的產品定義做的更加徹底。它的對標車僅僅是本田奧德賽，奧德賽駕乘起來，真毫無質感可言，更嘈雜的動力系統，細碎顆粒纖細薄弱的底盤懸架感受，時速50像飛機起飛，E8是動態性能是完勝奧德賽的。

同時它又全套接盤了奧德賽的優勢，低地台，左右可以移動的大座椅，靈活儲物空間，第三排可以下沉翻折設計，所以它幹掉奧德賽，簡直順天命應人心，所以它也是目前賣的第二好的新能源MPV，也是賣的最好的自主家庭型MPV。

它的造型設計也比奧德賽更加現代化更加科技感，簡約型面，憨厚柔和的前臉，給人親和力也有足夠的氣勢。而這車外觀靜態的優勢，恰恰是本代IMAX8 DMH沒有做到的。

內飾的差異，我覺得E8 IMAX8兩台車互有優勢，IMAX8就是大打小，底子大一圈，雖然利用率沒有E8極致，但是空間一樣很闊錯，內飾配置上沒有冰箱彩電大沙發，但是E8也沒有。

IMAX8座椅強在底座夠大夠剛，坐著很穩，但是E8強在座椅坐姿很低，座椅底座小一號，但是坐墊部分卻更大，座椅也更加柔軟。在武漢開車的那兩天都在下雨，然後湊巧發現，E8的空調系統真的不太行，制熱很慢，車內空氣也是濕乎乎的，不太舒適，IMAX8的空調就很好，乾爽舒適溫和。

E8停在BRZ旁邊所散發出的氣質完全是一樣的，我也不知道怎麼形容，就是小日子感很足。