很多奧迪4S店的銷售顧問，在3月的下旬，隱約覺得自己離換工作可能不遠了。

一切因為，華為鴻蒙智行應用起了和比亞迪相同的競爭思路，於是，關於豪華車的價格戰，再度升級。而面對已經持續了超過3年的價格戰之後，傳統車企找到了限時一口價的解決方案，越來越多的豪華車也在進行跟進。但，眼前令很多4S店感受到明顯新壓力的原因是，已經限時一口價之後，是不是接下來，將降無可降？

3月20日的下午，手機余承東靠後半場發佈會，完成了華為的2025開年新品發佈會救贖。一共提及了4款新車，包括問界M5 Ultra、問界M8、問界M9、享界S9的增程版。幾款車身上的共同點有3個，一是，都有豪華車身份，價格並不便宜，二是，新款相比老款，全部進行了大幅度升級，三是，價格上都有明顯的文章，尤其是享界S9增程版，余承東在磕巴了幾句之後，用價格激進來形容預售價的數位。

價格戰實質性開打，沒人可以選擇不跟進

“手裡有7萬張預售訂單，我們內部預估，轉化率40%”，這是鴻蒙智行內部，給到我們的消息。

也就是說，即將上市的問界M8，首月銷量很有可能完成破萬。而它的價格並不便宜，預售36.8萬元-45.8萬元，一面想搶理想L8和L9的准客戶，另一方面則是直接把目光瞄在了想買寶馬X3、賓士GLC、奧迪Q5L的人身上。

爆款率極高，華為目前在豪華車領域的殺傷力，可見一斑。但這場發佈會之後，這種殺傷力會變得更大，甚至高於雷軍不久前憑藉小米SU7 Ultra帶起來的風波，因為價格的降幅，確實如余承東所說，激進。

目前45萬元以上銷量最高的SUV，問界M9，純電的Ultra 100kWh 5座版，從之前的56.98萬元調整至54.98萬元，價格最高下降2萬元，增程版則是最高下降了1萬元。

但是，降價並不靠著減配，而是大幅度增配。激光雷達從1顆增加到4顆，更換操控更好的途靈底盤，後排投影升級，增程器的熱效率提高，百公里油耗下降到6.9L，另外還把42度電量的電池包取消，升級到52度，而且，再過幾個月，華為最新的ADS4智駕系統統也將在新款問界M9上推送更新。

主打細分市場的問界M5也是同理，車身顏色增加，內飾顏色增加，女王座椅升級，無線充電升級，智駕硬體升級到192線雷射雷達以及4D毫米波雷達，但它的價格卻完成了下探。2024款車型的售價區間是24.98-27.98萬元，剛剛上市的2025款為，22.98-24.98萬元。

殺傷力最大的，無疑是享界S9增程版的預售，31.8萬元的價格一出，發佈會現場譁然。一般而言，同款車系的增程和純電之間價格往往相差1-3萬元，華為鴻蒙智行體系內，問界M5 Ultra后驅版的純電與增程價差為1萬元，問界M9的純電與增程之間價差3萬元。而在相對弱勢的品牌上，價差其實更小，例如零跑C01、零跑C10等車型上，純電和增程價差只有3000元。

但，享界S9的增程，卻與純電版本之間的價差超過了8萬元。享界S9純電車入門指導價為39.98萬元，而增程版預售價只有31.8萬元。且，新車同樣是增配，同步了問界M9上的百萬像素大燈，也同步了4顆雷射雷達，全新的增程系統等。

於是，發佈會當天，奧迪A6L、賓士E級、寶馬5系均感受到了壓力。帶有quattro四驅的奧迪A6L，入門版指導價在47.99萬元，北京的終端價格最低為33萬元左右。寶馬5系的入門版525Li豪華套裝，終端起步價在34萬元，賓士E級的入門版終端賣價則在31萬元起步。

換言之，余承東所說的激進，確實殺傷力極大。正式上市價格往往比預售價更低，這意味著，就算配上滿血的乾崑智駕ADS，實際的購買價格也低於奧迪A6L、低於寶馬5系，但智慧和加速等表現上，卻是碾壓。

再看具體的戰報數據，問界M9在2小時完成大定破萬，22日-23日的周末，鴻蒙智行里享界S9的看車客戶暴漲。再看購買的細節方面，問界M9老款換新款，同配置購買App裡預估只要5萬元。這一部分華為鐵粉，已經是根本不去考慮其他品牌，會像電子產品一樣跟進下去。

有著問界M9的前例，一線豪華品牌的同級別主力燃油車，其實沒有其他選擇，只能想辦法，準備跟進。

就算限時一口價，也很難扛得住？

實際上，這一次引發4S店恐懼的，不止是更低的車價。還關於發佈會上，並沒有濃墨重彩多說的一張PPT。即，新勢力在服務售後等等細節上，也在重新整頓市場。問界打出了一張售後上的新牌，比如漆面維修給到終身質保，基礎保養不超45分鐘，如果超時直接免單。

燃油車時代並不存在的使用者服務出現了，意味著傳統豪華品牌的壓力會明顯更大。實際上，在終端4S店，這種新增的服務，如果價格合理，很容易成為讓客戶掏錢買單的關鍵因素。如漆面維修終身質保，意味著如果再次維修，至少比傳統4S店能節省2萬元，而小保養45分鐘不超時，則是解決了原本的行業痛點。

所以，左一層，右一層，一邊是科技智慧上，中國品牌的降維打擊，另一邊又是在從購買到維修再到使用上的全體系價格上，中國品牌開始整頓秩序。那麼，擺在傳統一線豪華品牌面前的局面就是，怎麼降價，如何降價，以及能否真的繼續降下去。

比如，奧迪當今面對的壓力，4S店內部就認為，是降無可降。而且，消費者的購買習慣向來是買漲不買跌，如果真正是從底層的零配件等方面下探，帶來車價的下探，那會不會是越降越難賣，這目前是個沒有人能給出肯定回答的問題。

2.0T的奧迪Q7，確實已經在終端降到了45.99萬元的限時一口價。但，其購買條件也是十分苛刻，例如，如果在北京購買，購買時首先需要手裡有一輛可供報廢的車輛，4S店可以拿到相關補貼，其次是，不支援跨地區購買，在北京買只能在北京上牌，其他城市也是同理。以及，這必須要強制做5年分期。雖然比不上特斯拉等新勢力的3年或5年0利率分期，但好在可以在第2年之後，提前完成還款。

所以這樣對比下來，價格上也就出現了更多的此消彼長，一面是對比來看，華為鴻蒙智行，包括理想、蔚來等，價格天生更低、配置天生更高、特色也天生更足。另一面則是，目前老牌車企祭出的“限時一口價”法寶，也因為購買門檻等原因，落於下風。

而同時，關於限時一口價，還有更多車企和4S店之間“貓捉老鼠”遊戲帶來的變數。截至目前，越來越多的品牌在跟進燃油車板塊的限時一口價，全新凱迪拉克XT5降至26.59-33.59萬元，日產軒逸推出真心版，價格為8.98萬元，軒逸經典舒適版降至6.98萬元，一汽-大眾邁騰降至14.98萬元起步，別克君威降至10.69萬元起。

再有進入3月之後，全新凱迪拉克CT5降至21.59萬元起，林肯冒險家降至18.88萬元起，奇瑞把旗下的燃油車全部推出限時一口價。

確實，限時一口價帶來了很大的流量入口，讓油車有了調整，甚至和新能源對拼的機會。但，4S店和主機廠的搏鬥不會停息，除非4S店不負責售賣，而車企給到4S店交付的傭金。如，林肯的限時一口價與奧迪類似，必須做5年0利息，再如，其他很多限時一口價里，4S店往往會告知消費者。

“車企一口價推出的是黑色車漆，如果想要其他顏色，要加錢”

“賣光了，等車時間很久，你看看更高配其他版本，或者做分期能更快”

這樣的說法，隨著推出限時一口價的車企越來越多，也在銷售市場里，從個案變成了普遍現象。不過，最終還有相應的轉機和辦法，比如，如果實在打不過，沒法賣，那就根本不賣。

譬如，現在很多自主品牌，已經把很多在售但並不大賣的油車“以銷定產”，有訂單才快速進行生產與運輸。所以，對於奧迪A6L、奧迪Q7來說，對上問界M9和享界S9增程版的話，確實可以不著急賣出去。

而下一步則是，調整自己的銷售策略。同樣以奧迪為例，和華為合作並使用新發動機的奧迪A5L，可以成為新的銷量和流量擔當，寶馬也是如此，在新世代未上市之前，全新X3的價格一步到位也帶來很大刺激，其內部預計接下來爬坡完成後，很快會完成破萬。賓士也是一樣，隨著全新CLA的發佈，後續帶有城區NOA的車型很快會進入中國市場，這都是對應方式。

寫在最後：

所以，限時一口價存在下去的實際意義，其實威力是越來越小的。這之中要看，車企到底是真的一口價，還是玩了很多套路，或者是給了4S店操作的空間。

而隨著華為鴻蒙智行和它的四界合作夥伴繼續這樣推進下去，以及和上汽合作的尚界，首款車型預計會在第三季度推出。上汽如今想要扭轉頹勢，也預計要給到一個激進的價格，去形成爆款。

所以，油車的限時一口價其實並不重要，還是要看成本降低能降多少。畢竟，現有的這種趨勢之下，可以引發新一輪價格戰的原點，越來越多。

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