粉絲問：我的凱美瑞，保養時一直加0w20機油，跑了12萬公里了，這次保養時，維修師傅跟我說10萬公里發動機間隙大了，建議增加一個粘度級別，我當時不懂就加了5w30的機油，可是加完以後，感覺加速乏力，動力變差，到底應不應該？
現代的發動機普遍要求使用低粘度機油，一方面的確是出於對環保的考慮，低粘度機油阻力小，可以降低油耗，但是使用低粘度機油的確有相當多的優點：
發動機長時間熄火以後，機油會在重力作用下回流到油底殼，各個零部件表面屬於乏油潤滑工況。此時發動機冷啟動時，因為機油在油泵的泵送下會儘快到達潤滑部位，但是也需要幾秒鐘時間，此時就會發生磨損。而90%以上的發動機磨損都發生在這個工況下。雖然現代發動機在機油濾芯部位都設計有止回閥，但是仍然無法徹底改善冷啟動磨損工況。
發動機零部件設計良好的運轉工況是熱車狀態，考慮到熱脹冷縮，零部件之間的配合間隙也按照熱車工況設計，因此，在低溫下長時間運轉會導致更多的磨損，而低粘度機油在高溫下流動性可以達到和水一樣，此時機油的熱傳遞效果好，導熱快，發動機可以更快的達到熱車工作狀態，減少冷車運轉時長。減少冷車運轉磨損。同理，發動機長時間大負荷工作時，更低粘度的機油反而會提高散熱效率，避免發動機高溫。
機油粘度越大，附著力越大，高粘度機油在發動機運轉時，附著力大，在機油回油孔部位就會有更多的殘留，這些殘留的機油在高溫下一旦碳化，就會堵塞回油孔，機油無法回流到油底殼，只能被燃燒，燒機油將導致更多的積碳。
低粘度機油的灰分相對更少，對於國六B標準的發動機來說，只能使用低粘度的低灰分0W20粘度的機油，而如果盲目的增加機油粘度，機油的灰分無法燃燒，其結果就會堵塞顆粒捕捉器，導致顆粒捕捉器提前報廢。
其實發動機在正常的潤滑條件下，按時保養維護，其內部的磨損遠沒有我們想像的大，舉個例子，現代的發動機大都使用鋁合金材料，但是鋁合金不耐磨，為了增加耐磨性，即使是全鋁發動機也需要使用鑄鐵缸套，可是現代的科技進步已經不再使用氣缸缸套，而採用塗層替代，真的如這些“修理工”所想，這些塗層更薄，難道不怕磨損？因此，說結論:汽車發動機在良好的潤滑工況下，沒有那麼脆弱。而如果盲目的增加機油粘度，不僅僅會造成油耗增加、動力下降，還會導致燒機油和異常磨損的情況。甚至導致發動機提早報廢？
只要發動機使用的機油符合最低粘度標準，機油的高溫抗剪力就是夠用的，不會發生拉缸現象，例如，你的發動機要求使用的最低粘度的機油是5W30，可是你非得使用0W20，這種情況下有可能會發生因為保護能力不夠導致異常磨損。而如果你的發動機要求使用0W20,你正常行駛是沒有任何問題的。另外也不可能因為激烈駕駛導致保護能力不夠的問題。其實發動機額定工作轉速是6000多轉，正常所謂的大腳油門急加速，是根本達不到激烈駕駛的。
因此，如果你想要延長發動機的使用壽命，最科學的做法就是，仔細看保養手冊，根據保養手冊要求的機油粘度更換機油，優先使用全合成機油。就這麼EASY！
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