今天我們來科普一個與電瓶有關的知識：很多車友應該都知道，現代化的汽車，整個車殼子其實都與電瓶的負極連在一起的。這種設計自從汽車問世百年來，基本都如此。——但是為啥車殼非要和電瓶負極相連，而不是和正極相連呢？

有的文章說：車殼接電瓶負極是因為“要讓車殼帶負電”，說這有利於車殼防鏽；有的文章說：車殼接電瓶負極是因為抗干擾能力強，讓車裡的收音機和其他電器更穩定的工作……其實這些說法大多都站不住腳，或者不夠嚴謹。究竟真相如何，下面就開始抽絲剝繭，帶您一探究竟！

初中物理課，開課啦！

我們初中物理課就學過基礎電路相關知識：電流從電瓶正極流出，然後經過開關，之後進入燈泡（或者其他耗電部件），最後流回電瓶負極。——正極、開關、耗電部件、負極，被稱為基礎電路的“四要素”。而“四要素”之間用電線連接起來。

一個燈泡要點亮，它就需要至少2條電線：一條（帶有開關）的電線連接到電瓶的正極，而另一條連接到電瓶的負極。所以如果我們有100個燈泡要點亮，我們一共需要200條電線，密密麻麻和蜘蛛網一樣……

車殼接電瓶負極：

省銅省錢，還不易搞錯！

那有什麼辦法減少電線的用量？——很簡單：找一大塊鐵皮（或者鋁皮），在上面開200個孔，然後把燈泡直接擰在孔裡。這樣，大鐵皮上就密密麻麻排列著100個燈泡，大鐵皮直接和電瓶負極相連。

於是乎，我們只需要100條（帶有開關）的電線就夠了。——電線的用量直接縮減了一半！沒錯！100年前的汽車設計師也是這麼想的。——把整個汽車的外殼和電瓶負極相連，那全車電線的用量，不就直接減半了？

這對於汽車廠家來說絕對是有巨大好處的：首先電氣設備只需要接一根線，不容易接錯不說，連生產效率都提高了。其次，減少了電線的用量就等於節約了銅的消耗（電線是用銅做的）。這意味著能幫資本家們省下不少銀子！

車殼接電瓶正極的“怪胎”

只有中國找得到！

所以從1908年8月12日福特T型車問世算起，之後的汽車製造全都是按照這套標準做的。直到……新中國成立。上世紀50年代我國開始試製汽車，由於我國沒有造車經驗，所以全套技術都得從國外引進。

圖紙是引進了，但在具體製造時，部分設計卻經過了我國技術人員的更改。比如：將汽車外殼與電瓶正極相連！——因為在那個年代，一些特殊的原因（不便細說）迫使我國的很多機械設計都必須與西方國家不同（東風強於西風），但卻忽視了設計的合理性。

一個電瓶12.6V電壓

12V在正極；0.6V在負極

這就導致了一個問題：汽車電瓶絕大多數都是鉛酸電池，這種電池的正極材質是二氧化鉛，而負極材質是純鉛。浸泡在硫酸水裡，就構成了電瓶。——每一塊“正極板”和“負極板”之間的電壓為2.1V（叫做1組）。通常6組串聯後電壓12.6V，就是普通汽車電瓶的電壓了。

然而絕大多數人不知道的是：鉛酸電池的“正極板”和“負極板”之間的2.1V電壓是怎麼來的！——其實“正極板”和硫酸反應產生的“絕對電壓”（也就是相對於地球的“對地電壓”）是2V。而“負極板”和硫酸反應產生的“絕對電壓”是0.1V。——所以他們之間的壓差剛好就是2.1V。

啥意思呢？上面說了，通常一塊電瓶裡有6組“正負極板”，所以如果你找一個萬用表，一頭連接電瓶的正極，一頭連接濕潤的土地（接地），那麼你看到的讀數將會是12V；如果你把萬用表一頭連接到電瓶負極，一頭連接到土地，你看到的度數僅僅是0.6V。

車殼接電瓶負極：

車殼只有0.6V“對地電壓”

安全、不易漏電！電瓶壽命長

所以：電瓶電壓的“主要貢獻者”是正極！負極說難聽點“幾乎不帶電”！——也就是說，如果車殼與電瓶正極相連，那麼車殼就帶12V電壓；與電瓶負極相連，車殼僅僅帶了0.6V電壓！——你是設計師，你選哪個？？

如果車殼與電瓶正極連接，導致車殼帶12V電，那下雨天，車殼的漏電情況就會非常嚴重！導致電瓶電量嚴重流失，引發虧電，甚至電瓶過早報廢！——正是因為遭遇到一系列的嚴重問題，中國汽車設計師最終明白了西方為啥幾十年都堅持“車殼接負極”的苦心！

於是，從上世紀80年代之後，你再也見不到古怪、詭異的“車殼接正極”車輛了。如果你能在今日的某個角落找到一台“車殼接正極”的老古董，那恭喜你！你要發財了！

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