電動汽車的快速發展帶來了一個較大的問題，那就是如何預防電池熱失控？隨著溫度升高，電動汽車自燃的事情時有發生。那麼各大汽車廠家是怎樣做的呢？主要還是預防。

比如比亞迪汽車，比亞迪汽車有一個非常牛的技術，叫做CTB。所謂的CTB，其實就是將整車與電池融為一體，將電池內嵌在車身框架裡，最大程度地降低碰撞的衝擊。這也是目前各大廠家正在使用的保護電池最有效的方式之一。

還有就是問界汽車，採用的是“電池倒扣”技術，電池一旦熱失控，就會產生高溫氣體，這時候電池倒扣的好處就體現出來了，將熱氣直接排到地面，減少對車身的傷害。這同樣是比較簡單有效的設計。除了以上兩種方式，大部分的電池廠家都是盡可能的加固電池框架，讓其變得更加可靠。

近期雷諾集團將一款解決電池自燃的專利開源了，這項專利叫做消防員接入系統。這項全新的專利設計思路非常巧妙，而且確實能夠最大程度地保障電池與整車的安全性，並且大大縮減了發生自燃后撲滅火源的時間，盡可能地保障電池與整車的安全，這與其他車企的設計截然不同。

雷諾的這套專利技術就是在電池外包的開口處設置一個帶粘性的圓盤，電池正常密封，與其他的動力電池是一樣的，但是保留了圓形盤口。當檢測到發生火災時，壓力會讓圓形盤口自動脫落，然後使用水源迅速浸透電池內部單元，從而能夠快速切斷熱失控源頭。

目前雷諾汽車在旗下多款電動，油電混動新車上開始大規模部署這項專利，優勢是非常明顯的，能夠在極短的時間內切火源。

那麼我想請問大家一個問題，為什麼我們看到的新聞是電動汽車一旦著火，根本就無法撲滅呢？主要原因就是電動汽車一旦出現熱失控現象，會在極短的時間內釋放大量溫度，最高溫度能夠高達1800度。所以這時候用水或者用泡沫都是無法快速降溫的。更關鍵的是，火源核心在電池的內部，根本就不能觸達，因為電池有上下蓋，只能在表面降溫，但作用並不大。與普通的著火不太一樣，鋰電池由於特殊性，燃燒時會釋放氧氣，會進一步加速火焰燃燒程度，所以註定電動汽車著火后很難會被撲滅。

事實上，雷諾汽車的這項設計非常新穎，也非常有效，但依然存在明顯的不足。這項專利最好用時就是在剛剛出現火苗或者熱失控時，這時候只要水源到位，就能快速滅火，但是錯過那黃金一分鐘后，與一般汽車自燃其實沒有本質上的差異。所以未來依然需要大力發展固態電池，並且大規模量產，才能從根本上解決電車自燃的問題。

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