大家覺得現在哪款車的電機性能最強？

是特斯拉 Model S Plaid 的三電機，是極氪 001 FR 上的四電機，還是小米 SU7 Ultra 上那台 V8s ，亦或是比亞迪要搭載在漢 L 上那個 580kW 的後電機？

確實這幾個車的性能參數都很暴力，電機拎出來也都是響噹噹的。

但今天我鬥膽提名一個，性能一點不輸上面四位，甚至在某些方面還要超越它們的電機，那就是來自小眾頂級超跑車廠柯尼賽格的暗物質電機（ Dark Matter ）。

這個電機強在哪呢？我先說幾個參數，最大功率 600kW （ 800 匹 ），最大扭矩 1250N·m ，搭載這台電機的車型 Gemera ，加上發動機一共 2300 匹馬力，零百 1.9s ，最高時速超過 400km/h 。

注意啊，它是一個電機就能幹到了 600kW 。要知道 Model S Plaid 上 3 個電機加一起才有 750kW ，而 SU7 Ultra 上那台 V8s ，最大功率是 425kW 。

關鍵是它這個電機重量控制得還非常輕，只有 39kg ，這使得電機的功率密度達到來了15.38kW/kg 。

啥概念呢？我們拿小米公佈的數據做個對比就知道了。小米 V8s 的功率密度是 10.14kW/kg ，已經算做得很好的了，比特斯拉 Model S Plaid 和保時捷 Taycan 的都要高不少。

但和柯尼賽格的一比，不得不說，瑞典小作坊掏出的這玩意兒屬實有點過於暴力了。

那它如何做到的呢？接下來脖子哥就帶大夥兒挨個瞅瞅。

首先，咱別看柯尼賽格起了個 “ 暗物質電機 ” 名字，其實它和暗物質半毛錢關係都沒有，名字純粹是個噱頭，它本質上屬於永磁同步電機。

雖說大類上差不多，但它裡裡外外，卻和常見電機都不一樣。

我們先看結構形式。

上過物理課的都知道電機的基本原理是，給線圈通電，電流產生磁場，通過改變電流讓磁場產生變化，然後驅動轉子旋轉。

市面上大多數電機，這個磁場的磁感線方向都是沿著電機直徑的方向，我們管這種叫徑向磁通電機（ Radial Motor ）。這種技術成熟，效率高散熱好，製造成本也低。

還有另一種用得比較少的軸向磁通電機（ Axial Motor ），它的繞線方向不同，磁感線方向是沿著電機軸線的方向。

這裡拿文字描述可能有點抽象，大夥兒看看下面這張動圖，裡頭一直在動的虛線是磁感線的方向，左邊的磁感線方向是沿著轉子直徑走，也就是徑向磁通電機（ Radial Motor ），而右邊的磁感線和電機軸一個方向，所以是軸向磁通電機（ Axial Motor ）。

理論上，軸向電機的功率密度會更大，還容易做成小巧的盤式。但軸向也有一些問題，散熱不好做，而且製造工藝複雜，成本巨高。

所以主要也就一些超跑品牌，喜歡用軸向電機，比如蘭博基尼和 AMG 的旗艦跑車。

而柯尼賽格這次的電機，來了個既要又要。它用了一種特殊的磁路設計，使得電機內部同時存在徑向和軸向的磁感線，算是一種新的混合式軸通電機。

好處嘛，當然就是把兩種電機的優勢結合起來，功率密度又高，散熱也沒得問題。

暗物質電機的另一個創新點是無軛（ è ）定子。

軛這個東東，簡單來說是定子裡托住線圈的 “ 大鐵盤 ” ，大夥兒看下面這張圖，右邊的線圈是長在一個大鐵盤上的，而左邊的無軛定子，就拿掉了這玩意兒。

定子軛的作用像是給磁感線做了一個管路，讓磁感線必須規規矩矩地從管子裡走，所以它的存在，能夠讓磁場更閉合，減少漏磁現象，從而提高馬達效率。

但這麼個大鐵盤擺在這，重量不輕，而且發熱量也不小。所以柯尼賽格就把這個取消了，然後通過其他地方做優化來替代軛的作用。

除了這些，這款電機還有個絕活是六相交流電。

一般的電機都由三相交流電驅動，電池里出來直流電，通過逆變器變成 UVW 三個有時間差的電流依次通過定子，來驅動轉子旋轉。

它這個六相，就可以讓不同電流的時間間隔更短，電流輸出更均勻，功率可能也會更高。

我打個不太恰當的類比，這就有點像從三缸機一下進化到了六缸機，不管是運行品質還是功率輸出，都不在一個維度。

總之呢，這個電機的狠活實在太多，比如還有柯尼賽格有專利的碳纖維纏繞工藝，以及用了特殊鋼材的電機轉子軸。而且還有些東西柯尼賽格暫時沒公開，咱也不曉得。

在這款電機上，可以看到那些超跑品牌，不光內燃機個個頂天，在電機這個方向其實也有自己的想法。

當然，給我最大的感受還是，電機性能並沒有捲到頭。

就說漢 L 上那個 580kW 的單電機，暴力程度也沒比這個差多少，下回就等迪子站出來說說，它到底是咋做到的。