在傳統燃油車時代，很多小夥伴可能都被灌輸過一種概念，那就是后驅車比前驅車更有操控感，甚至也有一些品牌打出了“無後驅不豪華”的口號，給人的感覺就是后驅車普遍要比前驅車高級。但是隨著新能源汽車時代的到來，插混、增程和純電，整體的驅動結構發生了重要的變化，尤其是兩驅車型。

不知道大家發現沒有，市場上幾乎所有的插電混動車型，基本上都是前驅結構，而增程和純電則大多數都是后驅結構？

首先，可以負責任的說，幾乎所有的插電混動車型都是前驅結構。原因很簡單，那就是插混車型做后驅太難了，大家都知道，插混車型除了電驅動之外，還有發動機驅動。不管是發動機直驅，還是通過DHT變速箱，核心構造都差不多，那就是需要通過“硬連接”將發動機和車輪連接起來。電機這一塊不用說了，只要線束夠長，前後驅動都可以，而發動機和車輪，最近的距離自然就是前驅了。

在燃油車上，前置發動機也可以做成后驅結構，通過車底傳動軸的方式，但是到了插混車型上，這一點就很難實現了。因為幾乎所有的插電混動車型動力電池都被鋪設在車底，而且最好追求純平，這樣一來，車底布設傳動軸就幾乎不可能了。而且因為前艙還要布局電池、變速箱等部件，找一個對準後橋的傳動軸位置，也是非常難的，所以綜合權衡之下，前驅結構是最合適、成本最低的方案。

而對於增程車來說，儘管也有發動機存在，但是發動機起到的作用只是一個發電機，驅動車輪的還是電機，所以增程車型和純電車型一樣，佈局前後驅在結構上都是沒有什麼障礙的，只不過如果增程器在前艙，前驅可能會更省線材一點，后驅要多布一點線罷了。

但是從配重的角度來說，后驅結構在重量平衡上，就要強於前驅了，原因很簡單，比如在同樣的電池佈局下，增程車前艙有增程器，前橋還設置一個電機，相比於前艙佈置增程器，後橋佈置一個電機，哪個更容易做好車輛前後的配重平衡呢？很顯然，就是后驅結構了。

當然了，純電和增程車型的重量，相比於同等尺寸的燃油車，也要重出不少，原因也很簡單，那就是車底鋪設了一層動力電池，所以很多純電和增程車型的重心，也會低很多。那麼在這種情況下，后驅結構對於車輛的操控來說，也是有所説明的，這一點是不用避諱的，對於很多廠商來說，在權衡操控、配重等多方因素之後，就選擇為增程和純電車型搭載后驅結構。

總體來說，在同為兩驅結構的情況下，幾乎所有插混車型為前驅結構，可以說是廠商的唯一選擇，因為從技術層面來說，選擇后驅的可操作性極低，而對於可操作性更強的增程和純電車型來說，可能廠商就會考慮到整車配重、操控等多方面因素，最終大多數純電和增程車型，選擇了后驅結構。

校對 莊武