“最強前驅中型車”是別克君威GS曾經的評價，6.3秒破百的好成績讓許多汽車愛好者印象深刻。
然而這款車一度停產。
但是現在又要複產了。
近期又有一組新款別克君威GS的圖片曝光，車輛採用了經典設計；沒有使用在售款略顯誇張的無邊框、大尺寸進氣格柵和細長的大燈，可以說這款車的複產又點燃了許多美式性能車愛好者的激情。只是也有汽車愛好者對於老款車為何要停產、現在又為何要複產感到好奇，想要找出這個問題的答案，那就需要先搞清楚哪個版本的君威GS實力最強。
別克君威GS實力最強的版本一定是搭載“LTG·2.0T”發動機的版本。
通用別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大合資品牌在近幾年中普遍採用“LSY·2.0T”發動機，這款發動機應用於別克君威、昂科威、昂科拉、GL8、世紀等車，以及雪佛蘭品牌的邁銳寶XL、探界者、開拓者，還有凱迪拉克的全系車！在大家都用同一款發動機的前提下，GS還憑什麼定義為GS呢？
道理很容易理解。
而在別克君威GS使用LTG發動機的階段里，雪佛蘭邁銳寶XL的大排量版本用的是2.5L四缸自然吸氣發動機；別看發動機的排量更大，但是自然吸氣發動機在功率和扭矩方面是遠不如渦輪增壓發動機的。雪佛蘭邁銳寶XL的2.5L發動機只有147kW/253N·m的動力儲備，而LTG發動機的動力參數高達192kW/350N·m！差距可見一斑。
同級沒有對手是老款別克君威GS的優勢，用該發動機的最後一代車型是2019款君威GS。
192kW的最大功率等於261PS的公制馬力，其整備品質為1535公斤，馬力品質比則為170.03！其對應的百公里加速成績是可以輕鬆達到6秒級的。實測最好成績是6.3秒，這是同期加速最快的前驅燃油車，即便是同期使用插電混動技術的比亞迪秦DM最好成績也只是5.9秒，但在虧電狀態下還跑不過君威GS。
實力更強的、使用同款發動機的車只有凱迪拉克ATS-L，但這款車售價更高且為後驅車，所以並無競爭關係。
那麼實力如此強的別克君威GS為何要停產呢？
簡而言之，LTG 2.0T發動機主攻的是性能，是高功率、大扭矩，耗油量是偏高的；尤其是凱迪拉克ATS-L的發動機版本，其參數為205kW/400N·m，最大扭矩要到2900轉才能達到峰值，這樣的設定顯然是不夠省油的。
但是節油減排又成為汽車消費的潮流，所以停用LTG發動機，改用帶有智慧變缸、氣門調整技術的LSY 2.0T發動機則是必然的結果。
第一節通過LTG 2.0T發動機講解了別克君威GS停產的原因，說白了就是高性能等於高油耗，而市場使用者更需要低油耗的汽車產品。LSY 2.0T發動機主打低油耗，所以通用汽車旗下三大合資品牌的中端、高端車才會全部換用這台發動機；當雪佛蘭邁銳寶XL也用同級發動機之後，別克君威GS再沒有性能優勢，所以也就沒有必要保留這款車了。
只是LSY 2.0T到底是什麼水準呢？
其動力參數為174kW/350N·m ，最大扭矩在1500~4000rpm（轉速）之間維持峰值輸出；最大功率明顯下降，現在的別克君威和邁銳寶XL的百公里加速成績只能突破8秒。
為何要複產別克君威GS呢？
如上所述，現在的別克君威GS在性能上並無優勢了，用LSY 2.0T發動機的GS版本沒有太大吸引力。
但是新款別克君威在設計上似乎也不太有吸引力，近期都在以價換量；但是2025年1月和2月的零售銷量僅為2523輛和1281輛。所以這款車需要一個能夠拉升銷量的版本，在設計方面依然有一定優勢的老款車通過另一種方式複產，加上GS的後綴，定一個足夠吸引眼球的價格，相信對於提升銷量是會有所説明的。
另一個因素：
別克君威目前終端實際售價為10.69、12.39萬元，其售價僅相當於一兩年前的別克威朗，更早的別克英朗售價都還要高一些。由此可見君威的產品定位已經大幅降低，這對於別克品牌的定位和評價難免產生影響。所以適時推出一款GS或其他定位更高的版本，以提升產品定位，這對於銷量和品牌而言都是很有意義的。
但相信新款別克君威GS的售價還會在15萬左右。