無論是一個人，還是一家車企，一旦擁有了非常清晰的發展思路，並為之付諸行動和努力後，通常都會取得不錯的結果。不過問題就出在這裡，很多人和企業通常會陷入迷茫期，不知自己該朝著哪個方向前行，久而久之就會在做事時出現畏首畏尾的情況，並最終走向沉淪。

歐洲市場一騎絕塵

以汽車銷售為例，想必大家都知道歐洲市場在全球範圍內是出了名的嚴苛，其在安全、環保等多方面制定的標準，要高於全球其他市場。因此我們會發現一個有趣的現象，哪怕是在我國市場趨於飽和的狀態下，很多自主品牌被迫開啟出海之路，它們仍會優先選擇東南亞或者非洲等欠發達地區作為出海地，很少會選擇對製造標準有著更嚴苛要求的歐美國家。

不過在華夏歷史中有著極高名氣的卧龍先生，曾說過：“夫志當存高遠”。

與此類同，一個汽車品牌想要長久地發展下去，也要有高遠的發展志向。這不，當很多車企還對歐洲市場的嚴苛標準，持畏畏縮縮的態度時，有著百年歷史並依託上汽集團全產業鏈規模化、體系化優勢的MG品牌，則早已成為歐洲市場的霸主。

要知道在剛過去的2024年，哪怕因賣得太火等原因遭到地緣局勢的多次針對，MG品牌在歐洲市場的年度銷量也達到24.34萬輛，同比增長5%，不僅以一騎絕塵的風采，再度成為中國汽車在歐洲市場的銷冠品牌，同時還進入到歐洲年度汽車品牌銷量的前20名。

值得一提的是，MG品牌在此之前更是早已憑藉單一車型“MG4 EV”的出色產品力，在海外市場實現年銷售約13萬輛，甚至一度還成為英國純電動車市場的銷量冠軍，由此可見其在歐洲市場的產品實力和受歡迎度。

契合年輕人價值觀

那麼問題來了，為何MG品牌在更為嚴苛的歐洲市場，能成為中國汽車的一枝獨秀呢？

這自然就要從產品層面來看，要知道MG品牌的車型，之所以能在歐洲市場做到暢通無阻，很大程度上就源於它的每一輛汽車都以最高標準進行設計製造，從而實現內外標準的統一，比如僅在設計層面就成立有英國前瞻中心、日本設計中心等跨國設計部門，這些都是MG品牌的優勢。

除此之外，還要能理解全球使用者的用車需求和想法，以其打造的行業內首款敞篷電動跑車Cyberster為例，該車在設計上既傳承了MG的動感精髓，又還原了純正的經典比例，滿足用戶對於個人化和審美觀的追求，這也使得該車在海外市場的銷量表現，做到與保時捷911並列跑車市場同期銷量前三。

而在國內市場，MG品牌更是公佈了選購Cyberster的用戶畫像，要知道有很多Cyberster車主都是豪車車主，這也就意味著他們會比普通使用者更懂車。其中，70%的車主選擇它是作為第二輛用車，男女車主的比例約為6:4，用戶群體的年齡既涵蓋了80后的超級奶爸，也有85后的獨立職場女性，甚至還有不少00后車主，這也就意味著Cyberster在國內市場也與年輕使用者在買車時追求的元素、需求形成契合。

不只是Cyberster，作為MG旗下主力車型的MG7，也憑藉經久耐看的英倫風格，以及高性能的賽道基因，吸引到不少懂車的年輕人，再加上該車在智慧座艙和智駕系統方面的出色表現，不僅讓其被打上了“年輕人的第一輛dream car”的產品標籤，還成為B級運動轎車的標杆產品！

大俠車談：很顯然，無論是年輕人，還是歐洲市場，都是目前全球汽車市場中最難啃的硬骨頭，畢竟前者提出的選車條件比較苛刻，後者則是對汽車品質有著更為嚴苛的要求，然而對於擁有清晰發展思路的MG品牌來說，它就是敢依託自身過硬的全球品質，以及出色的產品力，成功拿下這些最難啃的硬骨頭，其在年輕消費群體中的受歡迎度，以及在歐洲市場的一枝獨秀，都能證明這點！