沉重的力量，汽車的局部和特別是全部電動化徹底重新定義了什麼是動力。因此，人們可能會認為，在不到4米的城市車型上擁有220馬力幾乎是不合理的，而180匹的馬力可能已經足夠，尤其是在它們瞬間到來的情況下

以雷諾克利奧II RS的最終版本182馬力為例，它能在7.1秒內完成從0到100公里/小時的加速，在短短28秒內完成1000米D.A.測試，然後以222公里/小時的速度飛馳。這些性能在2004年給人留下深刻印象，我們因此可以期望在基礎“GT”版本的阿爾卑斯A290車上找回這些性能，該車型比“GT性能”版本便宜3200歐元，即至少36700歐元，包括2000歐元的獎勵

然而，當時的雷諾運動版車重只有1075公斤…現在，雷諾5的體育版本重達1479公斤。事實上，性能並不那麼引人注目：7.4秒內從0加速到100公里/小時，然後29.5秒內完成1000米D.A.測試，A290 180馬力的版本在老款車型前落後，而220馬力的版本在這項測試上分別用時6.4秒和27.7秒

在美學上，入門級GT版本已經給人留下深刻印象，尤其是配上500歐元的“雪flake”輪圈

在性能方面，A290 GT因此更接近於新一代的雷諾5，而不是其220馬力的妹妹款。事實上，它的動力主要用於拖動重達19英寸的大輪圈。你還應記住，雖然阿巴特500e的動力僅限於155馬力，但其0到100公里/小時的加速速度卻更快，正好7秒。駕駛體驗中，這表現為一種直接而持續的動力輸出，但絕不算令人印象深刻，尤其是因為機械噪音方面並沒有得到改善，因為沒有選用Devalet音響系統的雜訊模擬選項（900歐元）

相反，我們享受的是典型模型的精良底盤：沒有過度的穩固懸掛，以及寬大的道路和低扁平率的輪胎（225/40 R19）確保了驚人的回應性和興奮感。唯一的缺點是輪胎不如220馬力版本粘性大，原因在於我們依然在處理米其林 Pilot Sport輪胎，但這次是低滾動阻力型號，而非“5”型號

在內部，也是一場大秀，有一塊大型的數字螢幕、帶再生力調節的專車方向盤（藍色游標）和加速度按鈕（紅色）

當然，需要在相同的賽道條件下，從一輛車換到另一輛車，才能充分評價它們在道路上的行為差異。但就實際情況來看，汽車在加速過程中的敏捷性和精確度略有不足。其餘的時間里，汽車在狹窄的路段里行駛顯得笨重，並且不靈活，有著天生的輕微打滑趨勢，而車身尾部則緊粘著軌跡，這使得控制打滑變得更加困難。只有在一些特定的狀況下，汽車才會接受轉向，特別是在電子助力器的作用下

根據WLTP測試週期，這些電動汽車輪胎將會降低5%的電力消耗。但這並不能將A290變成一個旅行愛好者：在130公里/小時的速度下，在冬天充滿電池的情況下（電池容量為52千瓦時），很難期望跑超過210公里，而在80%電量的情況下大概能跑170公里。此外，不幸的是，阿爾派在充電能力上並不佔優勢，至少需要30分鐘時間才能從10%充到80%

即使是入門級的皮革和人造革座椅設計，看起來和觸摸感都令人愉悅。此外，有些顧客可能會更偏好高端車型的牛皮napa材質，它在過彎時的觸感更加流暢

在其他方面，與220馬力的版本相比沒有變化：A290 GT無疑配備了車身套件，從美學上而言仍然令人印象深刻，尤其是配上可選的19英寸Snowflake輪胎（額外加價500歐元），以及擁有藍織物/人造革裝飾的豪華內飾。這在一定程度上彌補了與雷諾5相比的高價，要知道在頂級配置Iconic 5中，阿爾派要便宜3200歐元