在資本市場有著許多金融手段，比如大家聽到最多的借殼上市，就是指一家想要上市的公司，通過收購等手段獲得一家上市公司的控制權，這樣就能跳過首次上市的眾多流程達到上市目的，這樣的好處就是速度快、風險小，壞處就是這個借來的殼，未來發展可能無法達到預期，可謂是有利又有弊。

此212越野車非彼212

說到這裡，就不得不提到汽車圈裡最知名的那次“借殼”，一個於1919年誕生於德國的汽車品牌“寶沃”，時隔幾十年被中國車企復活，在折騰了幾年後又再度在中國車市消失。當然了，今天的主角並不是寶沃，而是另外一家“借殼”的汽車品牌，它就是大家既熟悉又陌生的“212越野車”。

之所以說熟悉，就是因為誕生於1965年的“北京吉普212”，不僅承載著中國汽車工業的發展史，還成為幾代人眼中的精神圖騰。反之說陌生，則是由於“212越野車”與“北京吉普212”並沒什麼直接關係，要說有點關係也只是“北京汽車製造廠有限公司”授權“212越野車有限公司”獨立運營的品牌。

值得一提的是，“北京汽車製造廠”與“北京汽車”，或者是大家口中簡稱的“北汽”也沒半毛錢關係，其從2015年就被剝離出來賣給了一家民營企業，“北汽集團”甚至還在去年發佈過澄清聲明，“北京汽車製造廠”在宣傳時使用的“北汽”“北京汽車”等商標，與自身沒有任何一點關係，此舉無疑也坐實了“212越野車”的擦邊行為。

情懷也難掩蓋質量問題

對於一家車企來說，打擦邊球也就意味著有利可圖，這也正如前面所說的那樣，“212”是很多人心目中的圖騰，懷揣著幾代人的情懷，因此“212越野車”除了在命名上擦邊，更是在產品設計等方面也擦邊，比如“借鑒”北京吉普212的經典造型，就會讓一些不明所以的消費者為之買帳。

當然了，要是“212越野車”推出的首款車型212 T01，擁有出色的產品力和過硬的品牌，自然不會有人說它什麼，問題就出在它似乎就是奔著用情懷收割消費者，產品實力一般，這點從慘澹的銷量成績中就能看出，再加上212 T01還因質量問題遭到了消費者的投訴，更是讓人難以為它的情懷買帳。

以車質網公開的投訴信息顯示，212 T01的車主反饋車輛存在以下問題，比如新車自動熄火、前橋嚴重漏油、車身異響共振、方向盤抖動，以及轉向失靈和車門無法正常關閉等等，甚至在投訴的內容中，不少車主還對轉銷商和廠家對於問題的置之不理或者拖延態度，進行了著重的強調，試問這是一家正常車企能幹出來的事？

大俠車談：總的來說，我們並不反對車企打情懷牌，畢竟情緒價值也是價值的一種，不過“212越野車”的種種表現，並不值得消費者為一個擦邊的情懷去買帳，畢竟無論是產品力、產品品質，還是售後服務等多方面，很難讓人能看出這是一個擁有正常運營能力的汽車品牌，真想為情懷買帳或者喜歡越野車，選擇BJ40等一些產品力更優秀、口碑也更好的硬派車型不更香嗎？