在復古街車圈，“純粹派”與“革新派”的較量從未停歇。有人執著於圓燈、鋼絲輻條和機械儀錶的儀式感，也有人呼籲復古車該擁抱智慧互聯與電控加持。而新大洲本田CB190TR自誕生便遊走於兩者之間，不僅做出了均衡，而且還成為了高能低耗的優解，馬力16.7匹，油耗2.2L，表現力很強。

定位上，2025款CB190TR依然錨定都市通勤與新手入門市場，但悄悄拓寬了邊界。相比純粹復古車，它保留經典輪廓的同時，142kg整備品質與791mm座高略顯親和力；對比運動街車，平直坐姿與寬把手設計又多了幾分從容。這種“非典型復古”策略，恰好擊中既要腔調又要實用的年輕群體痛點，畢竟不是所有人都願意為情懷犧牲日常便利性。

外觀設計深諳“少即是多”的哲學。圓形LED大燈延續家族基因，但燈腔內部星環光帶增添現代感；油箱立體浮雕線條與磨砂金屬側蓋的碰撞，既保留經典元素又避免過度油膩。最巧妙的是隱藏式排氣尾段設計，消聲器藏於底部後，側顏線條更顯乾淨俐落。這種“藏鋒於拙”的手法，讓它在咖啡館改裝與素車狀態間找到微妙平衡。

多媒體配置或許是爭議焦點。3.5英寸LCD負顯儀錶看似保守，但新增的藍牙模組能同步手機導航簡訊提示，這對注重騎行沉浸感的使用者反而成了加分項。沒有盲目堆砌觸控屏或語音控制，卻在下置USB-C介面旁悄悄加入18W快充模組。

刹車與減震系統延續本田穩健風格。前輪300mm單碟配日信雙活塞卡鉗，後輪220mm制動盤，輔以雙通道ABS，制動力道談不上狂暴，但線性反饋讓新手更易掌控。正立式前叉與預載可調後減震的組合，在過減速帶時濾震柔和，彎道中又能提供足夠支撐性。或許極限狀態下不如倒置減震犀利，但對目標使用者而言，“夠用且友好”遠比參數漂亮更重要。

動力層面，184cc風冷發動機帳面數據依舊為12.4kW/16.3N·m，但優化了PGM-FI電噴程式。實測4000-8000rpm區間扭矩輸出更綿密，城市穿梭時少了老款“低速闖動感”。五檔變速箱新增的擋位顯示器雖是小細節，對新手卻是實實在在的關懷。有人詬病“萬年不變的動力平臺”，卻忽視了本田在耐用性與油耗經濟性上的積澱——（經濟狀態下最低）百公里2.2L的油耗數據。

當部分品牌用配置表內捲時，本田選擇在騎行質感與使用成本上堅守。或許這就是為什麼總有人說它“不夠激進”，競爭壓力式有的，但是能夠保持造車的初心是最好的。

校對 莊武