“我們更希望，別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動發動機、混合動力總成公司。”

28年的中國車企，突然說自己最拿手的是搞動力，尤其是混合動力。

4月10日，奇瑞混動之夜暨開源計劃發佈會上，自稱“老工程師”的尹同躍再度語出驚人。他說很多人不知道，奇瑞是中國最早開發混合動力的車企，也是混動技術最優、混動汽車板塊增幅最快、混動技術搭載車型最多的車企。

但這不是重點，重點是接下來，奇瑞要以自己的優勢做成一件事：讓中國混動，智領全球。李學用則詼諧地表示：奇瑞要當“混世魔王”。

說話容易做事難，越是站位高的宣言，越需要眼光、謀略和手拿把掐的金剛鑽，否則最終只會淪為笑談。

那麼，奇瑞的這番豪言壯語背後，又有多少胸有成竹？

20多年混動技術，恰逢全球增長週期

中國汽車搞混動，最早始於國家863計劃啟動的2001年。奇瑞也是在這一年承接“國家863計劃電動轎車重大專項”，成立清潔汽車專案組。

第一次標誌性事件發生在2008年，奇瑞研發的搭載第一代ISG/BSG混動系統的奇瑞A5，進入北京奧運會的奧運車隊。這次亮相，標誌著中國自主研發的混動技術，首次在國際舞臺正式應用。

但其重要意義不只在此。奇瑞A5的混動系統，當時在技術上已經接近同期豐田普銳斯等國際競品，功能上實現了油電協同驅動，在城市工況下可純電行駛，能顯著降低油耗和排放。

由此可見，中國汽車混動技術起步雖晚於國外，但追趕速度卻極快。奇瑞A5的亮相，也成為中國混動技術從實驗室走向實際應用的里程碑。

與此同時，比亞迪、吉利等中國車企都按下了混動技術研發應用的加速鍵。有所不同的是，比亞迪、吉利先後確立了以插混為主的技術路線。

而奇瑞則是布局了覆蓋HEV（油電混動）、PHEV（插混）、REEV（增程）的多條技術路線，並在 CNG/LPG專用發動機、甲醛發動機、燃氫發動機、e-Fuels發動機等全品類動力上全面佈局。

2016年，奇瑞首款插混車型艾瑞澤7e上市。2021年，奇瑞又發佈了全球首創三擋雙電機混動變速箱技術，解決了傳統混動系統“高速失速”的難題。

幾乎與奇瑞混動技術高維反覆運算同一時間，以中國為代表的混動市場需求，開始水漲船高。其中當然不乏混動技術（主要是插混和增程）、政策和使用者痛點等多重因素的影響，但中國混動技術全面超越領先，帶來使用者在性能、能耗、性價比等體驗上的全面提升，才是最主要原因。

從2021年到2024年，中國混動汽車市場需求呈現爆髮式增長，銷量從約100萬輛增至692萬輛，增幅高達592%，增速已顯著超過純電和燃油車。

中汽協預計，2025年混動汽車銷量將突破1000萬輛。

混動需求的快速大規模增長，也開始出現在國際市場，中汽協數據顯示，2025年1-3月，中國出口插混汽車15.2萬輛，同比增160%，增幅是純電的10倍。

而出口第一的奇瑞，其混動產品也正成為海外使用者的香餑餑。尹同躍說，像艾瑞澤8、Jaecoo 7等系列的混動產品，“在英國、西班牙、義大利等發達國家一上市就熱銷”。

“超級混動技術，會是全球不同汽車市場共同的新的增長點”，尹同躍說，奇瑞不僅要抓住混動在國內市場的增長大勢，也要使混動板塊成為奇瑞國際市場最大的增長極。

“前年我們說奇瑞新能源不再客氣了，去年有一些增長，但今年才是奇瑞真正的不客氣之年。”

“三駕馬車”與“四高一強”

奇瑞想要通過混動展現真正的“不客氣”，並且是以代表中國混動技術的姿態，在全球市場率先邁出一步，本質上是屬於技術“卡位”賽。

任何能做到引領的主體，除了上述在時機和市場佈局上的優勢，更重要的還得看技術的底子和未來實力，這是持續推進戰略實施的基礎條件。

奇瑞在這一關鍵項拿著怎樣的牌？根據發佈會透露的資訊來看，奇瑞技術底牌歸納起來就是：“三駕馬車”和“四高一強”。

所謂“三駕馬車”，尹同躍的解釋是：

“第一駕馬車”是對核心技術的全鏈條掌控。奇瑞依託內燃機領域的技術優勢，開發出專用混合動力發動機、3擋11速DHT變速箱，奇瑞鯤鵬超能混動C-DM拿下了“中國心十佳”和“世界十佳混動”雙料桂冠。

技術全鏈條掌控，意味著技術通關、延伸、拓展的最大可能性和加速度，這應該也是奇瑞最自信的地方。而且尹同躍也認為“每一項都是單項冠軍，合在一起的混動系統就成為全能冠軍。”

“第二駕馬車”是以安全為底線，定義行業標準。奇瑞針對當前混動車型在高速饋電情況下容易失速的安全隱患，反覆驗證和測試，在不限速的德國高速上以180km/h的超高速連續行駛，最終驗證奇瑞混動車型不會失速。

“第三駕馬車”是攜手全球夥伴共建開源生態。奇瑞在全球設立了8大研發中心，又發佈“開源計劃”，與全球優秀夥伴協同創新。

不讓技術成孤島，其實透露了奇瑞引領全球的堅決態度。首先，奇瑞要形成技術標準的話語權；其次，奇瑞要深挖技術引領的護城河。奇瑞在發佈會上發佈了《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》，接下來的開源將推動人才培養和技術向前。

所以尹同躍才說：“混動技術的極限，永遠在下一個彎道。”

“四高一強”則主要針對用戶體驗，聚焦“高節能、高性能、高智慧、高安全、強越野”。

節能層面，奇瑞鯤鵬混動目前依託46.5%熱效率混動發動機，和93%綜合效率混動變速箱，已經開啟油耗2時代。最新的風雲A8 2025款，實測油耗僅為2.68升/百公里。

性能層面，奇瑞推出2.0TGDI混動專用發動機、鯤鵬混動DHT230和DHT280變速箱，實現了全球混動最高功率280kW、全球混動最高電機轉速24000rpm。

智能層面，奇瑞的行駛域一體化智控平臺，搭配智慧運動控制和智慧能量管理系統，能提供更極致的操控，同時也可實現自動規劃全程能量管理。

安全層面，奇瑞的策略是堅持全球研發、全球標準、全球驗證。如此一來，技術+大數據診斷能最大化確保車輛行駛安全。

針對喜歡越野的使用者，奇瑞鯤鵬混動專門定製了CDM-O/CEM-O動力方案，為使用者提供優秀的越野性能表現。

除了上述技術底牌，奇瑞還在發佈會上亮相了新一代鯤鵬天擎混動專用發動機。奇瑞透露，該發動機可實現48%以上的全球最高熱效率。

不妨大胆預測下，該發動機量產搭載後，奇瑞混動車型的油耗，是否將“破2進1”？

產品“兵團化”作戰，2025年39款

和所有組合拳招式一樣，戰略明確、技術有底，緊接著就是市場動作。奇瑞在發佈會上表示，2025年將推出39款混動產品。

按技術路線，這39款混動產品包含：HEV（油電混動）3款，PHEV（插混）28款，REEV（增程）8款。

按品牌則是：奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌2款，OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款。

需要說明的是，這39款混動產品中，有23款是面向海外市場，覆蓋歐洲、東南亞、中東等地區。面對不同細分區域，奇瑞的技術和產品側重也各不相同，比如面對歐洲，主推PHEV節能型，對於中東、非洲，主推HEV越野型，以便精準滿足使用者需求。

面對國內已經“卷”翻天的市場，“耐卷”體質的奇瑞更是當起了混動新“卷王”，一口氣對多款在售混動車型發起“一口價”現金優惠，涉及奇瑞風雲、星途、iCAR、捷途山海等不同系列和品牌。

比如2025款風雲A8、風雲A8L，直接降價2萬，兩款車型的售價分別來到了8.99萬元和10.99萬元。相比之下，比亞迪秦PLUS DM-i的起售價是7.98萬元，吉利帝豪L HiP起售價8.98萬元。

捷途山海的山海T1、T2、L6、L7，分別降價2萬+。山海T2降價後只需要15.99萬元，山海T2加長版搭配CDM-O系統，XWD全自動智慧四驅，7+X駕駛模式，車長達到5034mm，二三排能放倒秒變2米大床房，用李學用的話說“沒有套路，只有誠意”。

對於奇瑞來說，“全球混動普及戰”已經打響。但這次，不同於“新能源趕集”和“智駕普及”，奇瑞要做“混動普及”率先開槍的那個。並且是全技術路徑、全產品序列、全球市場的，全方位話語權和身位優勢的爭奪。

奇瑞能實現嗎？最新數據顯示，2025年一季度，奇瑞新能源累計銷售163458輛，同比增長171.8%；奇瑞累計出口汽車255465輛，繼續保持中國汽車出口第一。

隨著奇瑞混動戰略加速推進，奇瑞混動產品不斷深入海內外市場的腹地，奇瑞是否會搶在比亞迪前面，成為引領全球混動的那個“混世魔王”？

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