在一年前小米汽車的發佈會上雷軍介紹的小米SU7 后驅長續航智駕版本，也就是入門標準版本那款所搭載的動力電池為73.6kWh磷酸鐵鋰刀片電池。當時被稱之為刀片電池的就是比亞迪的磷酸鐵鋰電池。

小米客服人員回應，稱小米SU7標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，“兩種電池混裝的，是隨機安裝的，車主在購車時不能選擇。

在小米汽車微信小程式上面，只是介紹了，標準版本根pro版本使用的都是磷酸鐵鋰電池，但是並沒有指明是比亞迪的磷酸鐵鋰還是寧德時代的磷酸鐵鋰。

在主流的汽車網站上查詢，可以看到小米SU7標準版本的電池是刀片電池或者神行電池，刀片電池是比亞迪的，神行電池是寧德時代的，二者都是磷酸鐵鋰電池。

所以有理由相信小米客服的回應是真實的，只是小米什麼時候在標準版本上面又用了寧德時代的神行電池了，畢竟在發佈會上雷軍宣傳的用的是刀片電池。

4月2日，據介面新聞消息，有投資者提問：3月29日發生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回復：不是我們的電池。所以到底用了誰的電池，目前無法得知，估計小米官方後續會發出通告。但是車主表示涉事車輛是標準版本，那麼可以肯定搭載的是磷酸鐵鋰電池。

小米汽車在回答大家關心的問題有提到，車輛著火推測是因為猛烈撞擊隔離帶水泥柱，整車系統嚴重受損導致。只是提到了車輛是因為撞擊而引發的著火，至於具體的原因還需要進一步深入分析。

根據我對動力電池的瞭解，我個人的分析判斷是事故車輛的著火不是因為撞擊動力電池導致的，我認為電池是無辜的。磷酸鐵鋰電池的著火點在500℃左右，即便是碰撞擠壓到了電芯，電芯短路，磷酸鐵鋰也是有大概率不會著火的，原因是磷酸鐵鋰電池的著火溫度太高了。

電芯的隔膜損壞，正負極接觸短路，接下來就會產生巨大的熱量，溫度急劇上升，只要溫度達到了著火點，電池就會著火。如果是換成了三元鋰電池，電芯被擠壓了，可以說百分百著火，但是磷酸鐵鋰電池就不會著火，頂多是冒煙，這是由電池的屬性決定的。

其二，我是根據下面這幾張張圖片判斷的。這幾張圖片可以看出，右後輪跟左後輪都沒有燃燒掉，如果是動力電池著火，後面的這兩個輪胎是不可能不著火的，而前面兩個輪胎已經被燒沒了。

所以，我覺得火勢應該是從前面開始燃燒的，慢慢的燒到了後面，以至於把動力電池也給點燃了。如果把這個殘骸給拆解了，我估計動力電池也只是燒了前半部分，後半部分大概率是完好的。如果換成了三元鋰電池，早就燒成灰了。我覺得有可能是因為高速碰撞，導致了線路短路而引發的著火，這是我個人的猜測。著火的原因等事故調查結束後一定會公佈的。

從安全性方面來說，磷酸鐵鋰電池的安全性遠遠好於三元鋰。因為磷酸鐵鋰電池的熱穩定性好，最大可以承受500℃的溫度，而三元鋰電池的熱穩定性就要差一些了，最高只能承受200℃左右。

三元鋰電池根據鎳鈷錳的比例不同有分為很多種，比如我們常見的811,622,532，還有111。這幾個數位代表的是電芯正極材料鎳鈷錳的比例，其中第一個字母是鎳的比例，鎳的佔比越高，能量密度越大，但是相對而言熱穩定性就越差，越不安全。

在選擇新能源汽車的時候，如果你怕電池著火，你可以選擇磷酸鐵鋰電池，基本上是不會著火的。但是並不是說，三元鋰電池就一定會著火。動力電池的著火是一個小概率事件，動力電池只要是正常使用，不發生猛烈撞擊還是很安全的。

即便是動力電池發生了熱失控，我們也是有相關安全的設計，保證5分鐘以內不發生明火，留給乘客逃跑事件。

其實三元鋰最怕的是猛烈撞擊，如果猛烈撞擊，直接擠壓到了電芯是最可怕的。已經有很多搭載三元鋰電池因為猛烈撞擊直接著火的案例了。

買了搭載三元鋰電池新能源汽車的消費者也不需要焦慮，動力電池沒那麼容易就著火，正常使用都沒事的，不過路上要開慢點，盡量不要磕碰底盤，避免電池被磕碰了。