2025年，曾立下月銷2萬“軍令狀”的樂道汽車並沒有如願迎來開門紅，一季度一共只賣了14781台車，月均銷量不足5000台。緊接著，4月2日，樂道汽車總裁艾鐵城官宣離職。一時間，樂道的路在何方成為了全網討論的焦點。

交付拉胯、行銷失利、負面輿論影像等等，或許都是造成樂道高開低走的直接原因。不過我們也必須要承認，在如今這個反覆運算飛速的汽車市場，樂道L60的產品力顯然有些獨木難支了。好消息是，在本月的上海國際車展上，被寄予厚望的全新旗艦SUV——樂道L90就將正式亮相。上周，樂道汽車也發佈了新車的預熱視頻，雖然視頻中車輛依舊是全偽裝狀態，但依舊可以從中看到不少亮點。

空間不輸L9？空氣懸架安排！

作為一台純電旗艦SUV，樂道L90的體量感是顯而易見的。相比樂道L60前衛的溜背轎跑風格，L90在造型設計上更偏常規，不過這種四平八穩的輪廓倒也更加襯托出它龐大的身形，同時也可以將內部的空間利用率最大化。

樂道L90究竟有多大？其實早在今年2月，樂道官方就發佈了一張L90與理想L9的對比圖。可以看到，從側面看，兩車的尺寸幾乎是一模一樣，甚至還要顯得更高一些。理想L9的車身長寬高分別是5218x1998x1800mm，以此類推，樂道L90的車長也應該在5米2以上。

這還不是最重點的，如果仔細觀察可以發現，樂道L90得益於純電平台優勢，車頭的長度和前懸的長度，都要更短一些。同時車尾部分，樂道L90的後懸長度也要比理想L9長出一大截。短前懸設計的好處可太多了。首先就是優化空間，短前懸不僅可以為前排騰出更多空間，帶來更舒適的駕駛體驗。在車長一定的情況下，較短的前懸還意味著車輛軸距可以做得更長，進一步提升座艙的空間利用率。其次，短前懸可以一定程度上增大車輛的接近角，並減小車輛的轉向半徑，從而帶來更好的通過性和更靈活的操控體驗。這也是為什麼樂道L90的預熱視頻，專門選擇了冰雪場地漂移和山路彎道的場景來進行展示。

后懸部分也是同理，設計得越長就可以把更多的空間留給後排乘客及後備廂。眾所周知，對於六七座的大尺寸SUV來說，車輛第三排座椅一般都會佈置在後軸偏後的位置。因為如果佈置在後軸之上，不但不利於乘坐空間最大化，懸架的顛簸振動會直接傳導到座椅之上，必然影響乘坐舒適性。然而如果座椅後移，後備廂的空間就會被壓縮，滿載時的裝載能力就會受限。樂道L90由於沒有增程器，可以盡可能壓縮前懸來增加后懸長度，也就不太可能存在這種後備廂與第三排空間博弈的問題。因此我們也有理由相信，樂道L90能夠給到使用者更舒適寬敞的空間體驗。

視頻的第二大亮點，就是懸架終於不“拉胯”了。沒錯，這一次樂道L90把空氣彈簧安排上了。而且不出意外的話，CDC連續可變阻尼減震器和雙叉臂懸掛應該也不會缺席。畢竟都是旗艦了，同級友商都有的東西，L90再用麥弗遜懸掛就不太合適。而且從物理的角度講，目前C級純電SUV的整備品質都得在2.5噸往上，想要托舉住這麼重噸車身，同時還想要保證舒適穩定的行駛質感，雙叉臂懸掛+空氣彈簧+CDC減震確實一樣都不能少。

從視頻中樂道L90的動態表現來看，這套懸架系統的實力應該還是可以的。無論是在冰雪路面還是山路彎道，車輛都能保持一個比較穩健的姿態。至少在剪輯出來的畫面里是這樣的。當然，出於成本、定價的考量，空氣懸架顯然並不會在樂道L90上全系標配，大概率會以選裝包的形式供用戶選擇。

硬體變化不大，智駕會有驚喜嗎？

除了空間和空氣懸架這兩點之外，目前關於樂道L90的信息還比較少。不過可以肯定的是，新車將繼續基於900V的NT3.0平臺打造，提供60kWh磷酸鐵鋰和85kWh三元鋰兩種電池包，以及後驅/四驅兩種驅動形式。可充可換靈活用電無疑是樂道L90最大的優勢，但同樣的平臺、電池包，在面對更高的自重、更大的風阻時，究竟能有怎樣的表現，我覺得還要打一個問號。

智能駕駛方面，樂道L90的依舊沒有雷射雷達。也就是說，新車在智駕的硬體方面，可能還是會延續樂道L60的純視覺感知方案，依靠高清攝像頭、毫米波雷達、4D毫米波雷達和超聲波雷達進行融合感知。而目前智駕方面的不確定性主要有二，一是智駕晶片究竟是延續用英偉達Orin-X，還是換成自研神璣晶片？二是蔚來的世界模型，會不會在樂道上共用。

從成本上來說，使用自研神璣晶元肯定是要優於向英偉達採購的。此前，李斌曾對外表示，英偉達晶元的單顆成本為2700元左右，蔚來一台車就需要4顆英偉達晶片，即需要11000元的成本。而蔚來的神璣晶元，可以做到1顆比4顆英偉達便宜1萬元。不過是否在樂道上使用神璣晶片，還要考慮資源配置問題。目前，除了已經交付的蔚來ET9，即將改款的“5566”等新車都也都確定將換裝神璣晶片。因此編輯推測，後續的神璣晶元推廣普及，應該也會優先蔚來，然後才是樂道。所以我認為樂道L90可能還是會先延續使用Orin-X晶片。至於蔚來世界模型是否能在樂道上通用，我認為技術上是沒有太大問題的，有的只是時間問題。所以對於關注樂道，特別是關注智駕的消費者們，我覺得暫時還是不要抱有過高的預期。

寫在最後

從產品力層面上講，無論是蔚來還是樂道，其實一直都不差，即便是高開低走的樂道L60也不例外。而阻礙銷量的，往往是不符合消費者預期的價格。只有不好賣的價，沒有賣不出去的車。樂道L90想要幫樂道實現觸底反彈，售價必須足夠講究。目前，樂道L60后驅60kWh電池版本的售價在20.69萬元，BaaS租電方案的話價格可下探至14.99萬元。編輯大膽預測，如果L90的價格能在2510,000 以內，那麼很有可能會成為爆款。那麼大家覺得新車會賣多少錢呢？

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