一百四十多年前，以《紐約先驅報》為首的大量報紙大肆宣傳“用電發光違背物理定律”， 將電燈描繪成“隨時會炸裂的玻璃泡”，一些人更是將實驗室稱為“瘋子俱樂部”，認為這種“反常識”的嘗試註定徒勞。而進行這場輿論導向的始作俑者是煤氣燈公司，他們利用報紙的宣傳聯合抵制愛迪生的電燈實驗。

1879年10月，炭化棉絲燈絲成功點亮1200小時的消息傳出後，《科學美國人》記者受邀參觀實驗室。當記者們親眼見到無需明火卻穩定發光的技術時，報導風向驟變：“這不是魔術，而是屬於未來的光明！”但煤氣燈公司還是紛紛嗤笑：“電流怎麼可能比火焰更可靠？這簡直是拿蠟燭挑戰太陽！”這種嘲諷背後，是當時社會對電力技術的普遍懷疑。

現在回看這個故事，大家會認為這很幽默。

其實，任何顛覆性技術的誕生必然伴隨認知重構，即便是在今天，還是會有一些人質疑創新技術的突破，甚至嘲笑。3月26日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛發文表示：“技術過於先進，很多人不相信！前段時間我們發佈了比亞迪超級e平臺，含有兆瓦閃充、三萬轉電機和高耐壓等級的碳化矽模組等近11項全球之最。近期，我看到網上還是有人不太相信，甚至有質疑。”李雲飛公開說：“比亞迪的風格一向都是：一發佈即量產。歡迎還未親眼看到兆瓦閃充充電實測的各界朋友，屆時到兆瓦閃充站現場體驗，親眼見證！特別是一些對兆瓦閃充技術不相信，有質疑的朋友！”

因為在以往的認知中，電動車充電需要幾個小時，這才是“正常的”。相比於油車，過於長的充電時間是電車最大的痛點，比亞迪的新技術在充電速度上，實現充電功率1兆瓦（1000kW），實現全球量產最高峰值充電速度1秒2公里，達到全球量產最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里，這是瞬間瓦解了傳統認知，並重構新的充電知識，也就有了一些質疑的聲音。所以，技術突破的速度越快，認知重構的震蕩越劇烈，這種動態博弈既是技術演進的必然代價，也是社會系統實現範式躍遷的核心機制。

另外，比亞迪此次還發佈“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C，都是全球之最。在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”。

與之匹配的比亞迪自研全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創的“智慧升壓”充電技術，全面相容公共快充樁，讓使用者樁樁都能充。為了匹配超高功率充電，比亞迪自研並量產了全新一代車規級碳化矽功率晶片，該晶片的電壓等級高達1500V，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化矽功率晶片。

同時，比亞迪還發佈了全球首款量產3萬轉電機，3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領電驅總成進入 “3” 時代。

結語：

愛迪生的電燈被諷刺是不符合物理常識，比亞迪的兆瓦閃充技術被質疑真實性。每次重大技術突破都會經歷“質疑-調適-融合”的認知躍遷週期，這種動態博弈既構成技術擴散的阻力，也孕育著社會認知的進化動能。回望工業革命至今，每次技術創新常有雜音出現，但卻從不會止步。正如李雲飛所言：“有些技術，比亞迪現在領先，可能假以時日又會有更優秀的同行來超越，這是好事！行業就需要大家你追我趕，才能共同向前！”

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