“9.98萬元的價格出來後，來店裡看車的人明顯多了很多，現在店裡的試駕車時間基本排滿了，其中不少試完之後就交了定金。”

這是前段時間，汽車情報新媒體在走訪市場時，鄭州某馬自達轉銷商店總告訴筆者的一線市場動態，其直言給出掀桌子價格的EZ-6直接帶動了這波行情。

相較於社交媒體和短視頻平臺上充斥的各種“賣爆了”式的自嗨，實際的炮火聲怎麼樣，只有深入一線才知道。的確，當2025年車市淘汰賽接近白熱化的情況下，長安馬自達沒有拖泥帶水，而是給出了開幹了的態度，非常果斷乾脆。

誠然，在幾乎所有車企都深度參與價格戰的情況下，補貼后9.98萬元起的EZ-6之所以能引起眾人關注，一方面是因為價格的確誘人，另一方面是這款車的產品力也的確可圈可點。這樣的價格疊加這樣的產品力，也就有了現在長安馬自達店端的熱鬧景象。

操控覺醒：當人馬一體遇到電驅基因

"上周有個客戶讓我印象非常深刻，原本他帶著某自主網紅電車的配置單來比價，沒想到試完EZ-6之後直接把帶過來的配置單扔一邊了。"該店店總指著EZ-6試駕車上的泥漬笑道："他說從沒想過電動車過減速帶還能這麼乾淨俐落。"

去年十月底EZ-6上市之後，筆者就在社交媒體和短視頻平臺上看到不少馬粉的興奮留言，他們表示EZ-6這車不能隨便試，因為一旦把它開到路上，才能瞭解到它的價值和魅力。那種媲美燃油車的駕駛樂趣，加速不暴衝、剎車不點頭、過彎不頭暈等等駕駛感受不會騙人。

果不其然，當筆者實打實的把EZ-6開到鄭州國際賽車場的賽道里，這種人馬一體的駕乘愉悅果然名不虛傳。無論是更精準的轉向，毫秒級的車身回應，亦或是50:50的完美車身軸荷比，皆全面展示了馬自達百年的深厚造車功底。

的確，當車市大跨步邁入電氣化時代，當人馬一體遇到電驅基因，二者依然能產生讓人興奮的化學反應，這得益於馬自達工程師的那一份"執念"：前懸架搭載的蝶形仿生襯套，讓麥弗遜結構擁有了雙叉臂的精準；50:50軸荷比配合毫秒級扭矩分配系統，在連續彎道中，車身姿態非常棒。最驚豔的是其"擬燃油"調校——深踩電門時動力線性釋放，完全規避了某些新勢力車型"踩電門像被踹背"的尷尬。

為了更深層次檢驗EZ6的操控，筆者還在鄭東新區找了一處封閉路段，在實測過程中，EZ6高達14.2:1可變轉向比展現出驚人靈性：70km/h緊急變道時，方向盤僅需轉動110°即可完成車道切換，轉向虛位控制甚至優於以操控見長的Model 3。

與此同時，隱藏的"轉子模式"彩蛋（長按Sport鍵5秒啟動），能讓電機瞬間爆發150%扭矩，實測零百加速5.8秒的成績，足以讓坐在副駕的同事緊抓扶手尖叫。

內外兼修：在浮誇時代堅守魂動信仰

相較於人馬一體的愉悅駕乘體驗，EZ-6還做到了內外兼修的靜態產品力，這種感覺好比站在遠處望一眼，下意識就能說出這是獨屬於馬自達的感覺，一以貫之的魂動美學。

坐進駕駛艙，馬自達式的美學撲面而來：EZ-6中控臺造型以駕駛者為中心，沒有繁雜多餘的線條，“水平基調”的設計，讓駕駛時的視野不受內飾的衝突，使駕駛者更能專注於駕駛本身。

"你看車內的縫線、中控台處的軟包處理、門板上翻毛皮材質的運用，做工完全是照著豪華車來的。"一位在店裡看車的EZ-6准車主邊體驗邊說："相比Model 3那樣的毛坯設計，我還是信賴老牌合資細緻考究的做工。"或許這就是馬自達的生存哲學——在堆料內卷的時代，用極致工藝重定義"新能源豪華"。

不僅如此，馬自達EZ-6還罕見的配備了前排雙雲感懸浮零重力座椅，再加上採光面積達1.2平米的全景天幕、SONY14揚聲器，不論舒適還是豪華感都是同級領先的存在。

當50英寸AR-HUD在前風擋投射出《頭文字D》式的彎道指引時，我忽然意識到：當合資品牌覺醒之後，智慧化程度不可小視。

的確，10.1英寸液晶儀錶+14.6英寸中控屏+50英寸AR-HUD的組合，讓EZ-6在科技感上完全看齊頭部新勢力。不止於此，EZ-6搭載的第三代驍龍數位座艙已經能夠實現全場景可見即可說、語音分區喚醒識別，還能支援7種隔空手勢識別、11種座艙情景模式，實際的體驗也如短視頻平臺上說的那般絲滑。

另外，EZ-6還配備了多達22顆感測器，自動泊車、循跡倒車、遠端遙控車輛、哨兵模式、智慧領航功能的加入進一步提升了其在智慧化層面的表現。這種不輸新勢力的科技力，或許解釋了為何多達七成的EZ-6訂車用戶來自互聯網從業者。

定價革命：用駕控信仰擊穿合資定價法則

當某日系合資電車定出25.99萬元和30.99萬元的咋舌價格，馬自達EZ-6用一記"9.98萬元起+6年0息"的組合拳，在新能源戰場撕開了合資陣營的定價鐵幕。

13.98萬元的指導價疊加2萬元廠補和2萬元國家補貼，門檻拉低到了9.98萬元，而透過現象看本質，這背後其實折射出來了馬自達在體系化作戰。

9.98萬元的EZ-6對比合資燃油，以某日系B級藍牌混動車為例，EZ-6比其便宜7萬，能耗成本僅為其1/4；對比自主陣營的同級某網紅車，EZ6比其入門版還要低1.5萬，卻多出了AR-HUD+零重力座椅等配置；再來對比特斯拉Model 3，EZ-6的6年0息方案比其5年方案多省1.2萬利息。

看到沒？這就是這份定價策略的狠辣之處，其同時掐住了兩類人群的命脈——既要搶奪自主品牌的"參數黨"，又要收割合資燃油的"品質控"。

上述EZ-6准車主這樣對筆者說：“月供1388元，比我現在的車位租金還低，6年後這輛車殘值足夠覆蓋貸款。”看得出來，現在的消費者是精明的，馬自達這種"用車成本≤擁車成本"的金融設計，無疑正是他們所需要的。

更妙的還有置換政策，對於合資A級油車車主來說，可通過2萬元置換補貼來降低自己的換車成本，相當於用A級燃油車的預算直接躍升到B級新能源。

需要重點指出的還有EZ-6給出的安全承諾，即7999元的零燃險成為全系標配，馬自達無疑在電動車最敏感的安全領域建立了新秩序。

【結語】9.98萬元的EZ-6證明了合資品牌不是不會打價格戰，而是需要找到技術溢價與成本控制的平衡點。當EZ-6用50:50軸荷比底盤承載9.98萬的價格，用匠塗工藝車漆包裹6年0息方案時，它實際上創造了一個新物種——這是首個讓Z世代在計算分期方案時，仍能感受到轉子引擎般熱血的全能戰士。

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