3月24日，賓士A級車確認停產的官宣消息，如同一枚炸彈在汽車圈內激起了千層浪。作為目前賓士品牌最便宜的車型，賓士A級的停產也被大家視作“平民豪車”時代的落幕，這款自1997年誕生的經典車型，在歷經四代更迭后正式退出歷史舞臺，那這背後到底折射出怎樣的問題呢？

隨著新能源浪潮的推進，賓士A級在國內的退場也並非偶然，作為豪華品牌中較少的“平民豪車”，賓士A級在國內市場的終端成交價已下探至14萬元區間，與主流合資車型尚有一戰之力，不過與同價位的新能源車型相比，賓士A級的競爭力並不強，目前以比亞迪為首的新能源車型正對10萬—20萬區間市場進行重構。

另一方面，賓士A級價格的不斷下移本就對自身品牌溢價產生了較大影響，大部分消費者並不認可賓士A級帶來的“面子”。

除了賓士A級定位上的尷尬，其單車利潤的下降也讓賓士不得不考慮向它開刀，賓士目前開發一款全球化燃油車型需要投入數十億歐元，但隨著賓士A級售價的降低，其單車利潤也趨近於0，2025年賓士在國內市場前兩月的銷量僅有2103輛，相較此前月銷過萬的表現堪稱斷崖式下跌，這種投入產出比的失衡也讓賓士A級失去了存在的意義。

而在賓士A級停產之後，賓士CLA成為了新任的入門擔當，3月14日，賓士剛剛發佈了全新一代賓士CLA，整車將基於全新MMA電動平臺打造，並將增加800V高壓架構和碳化矽逆變器技術，搭配上85kWh的三元電池組，可提供800km左右的續航里程，同時整車還將配備雙向充電功能。

在智慧化方面，全新一代賓士CLA也將配備L2+級全場景高階智駕系統，在產品力方面進一步向國產車型品牌靠攏。不過對於新一代賓士CLA而言，後期的定價水平決定了它是否能夠成功。

賓士A級的退場背後也折射出傳統豪華品牌在電氣化轉型進程中的焦慮，面對國產新能源品牌的快速發展，賓士發現百年積澱的機械素質優勢在電動化時代竟成轉型包袱。

此次賓士通過關閉A級的生產線來節約成本，並將重點投向了MMA平臺和MB.OS系統的反覆運算。目前賓士還在北京建立了萬人級的智能駕駛研究院，希望通過本土化研發來實現破局，這一舉措被視為賓士加速轉型的標誌。

總結：

站在當下汽車產業變革的十字路口，賓士通過停產A級，並加大智慧化和電動平臺的投入，進一步加速了品牌電氣化轉型進程，但是對於傳統豪華品牌而言，國產品牌無疑已經建立起較強的競爭優勢，如果不能以破釜沉舟的決心儘快完成“大象轉身”，後期所要面臨的競爭壓力或許會更大，不知道你怎麼看待賓士A級的停產呢？

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