這個世界上的萬事萬物都有著兩面性，就比如今天要介紹的這輛車。

如果只看它的駕駛感受，越野性能，你會直呼80萬就能入手，真值！

但如果你看看內飾的細節，舒適性配置，又肯定會嘀咕，80萬，就這？

沒錯，今天給大家介紹的，是雷克薩斯GX 550h。

我們試駕的是79.8萬元的遠峰版車型，雖然不是全系的最頂配，但卻是全系越野能力的巔峰。這輛車不僅在外觀部分標配了AT輪胎，可以提供更好的沙地、泥地抓地力。

在越野相關硬體方面，GX 550h遠峰版車型還提供了全地形控制系統、越野蠕行系統，通過駕駛模式調節的旋鈕和按鍵，可以進行公路駕駛模式、越野駕駛模式的調節，支援深雪、岩石、沙地等駕駛模式。

另外系統還支援4-30km/h的陡坡緩降，以及1-5擋車速調節的越野蠕行模式。後者可以實現在越野過程中自動控制油門剎車，類似爬坡、通過碎石陣等場景，對比人類駕駛者可以提供更精準的操控。

另外，GX 550h遠峰版車型還配備中央差速器鎖和後橋差速器鎖，在極端越野工況可以提供更好的通過能力，通過差速鎖直接鎖死打滑車輪，保障有附著力車輪的動力輸出，為車輛提供脫困機會。

同時在懸架系統方面，GX 550h遠峰版還配備E-KDSS電子穩定桿，在公路駕駛時，電子穩定桿鎖定，提供更好的操控品質，在越野時，電子穩定桿自動斷開，實現更長的懸架行程，保障在交叉軸等複雜情況下車輪能持續接地。

總得來說，在越野體驗方面，GX 550h提供了頂級的越野硬體和全地形控制系統，是一輛能夠讓越野新手輕鬆駕馭的硬派越野車。2.4T發動機加插混系統保障了充沛的扭矩，同時對油耗表現也有積極説明，實際駕駛體驗完全不輸大排量發動機。

如果說GX 550h有什麼遺憾，那就是內飾的舒適性配置和細節，即使GX已經用了更多的皮質材料，方向盤提供了四向電動調節，但座椅舒適性配置方面GX 550h遠峰版車型僅提供了前排座椅的通風加熱，以及第二排座椅加熱功能，第二排空間只是夠用而已，車頂的織物頂篷看起來也缺乏質感。

如果說GX的越野能力可以打出滿分，那內飾部分最多只是及格而已。不知道這樣的一台雷克薩斯GX 550h遠峰版車型，大家會喜歡嗎？如果你有80萬預算，你會選擇它嗎？

校對 莊武