“合資品牌不會造電車？” 廣汽本田這次直接甩出一張王炸牌——P7，一款號稱“要啥有啥”的純電SUV，4.6秒破百、650km續航、寧德時代90度大電池、2930mm軸距、L2+高階智駕……這配置單拉出來，別說合資品牌，就是新勢力看了也得掂量掂量。4月15日，這款姍姍來遲的“本田純電先鋒”終於要上市，但問題是：它還能趕上這趟新能源快車嗎？

       先看性能，廣汽本田P7這次是真沒含糊，雙電機四驅版前150kW+後200kW，綜合扭矩770N·m，零百加速4.6秒，直接對標Model Y Performance和小鵬G9。更狠的是，它搭載寧德時代定製的90kWh三元鋰電池，CLTC續航650km，官方還特彆強調，-30℃極寒環境下仍能保持86.8%電量，這數據比某些“冬天續航腰斬”的電車強太多了。而且，熱泵空調、智慧熱管理系統全給配上，冬天開暖風不用心疼電耗，本田這次是真把純電痛點研究透了。

       空間？ P7的軸距2930mm，比Model Y長了100mm，後排腿部空間堪比MPV，座椅還能10-18度調節，配上1.85㎡智慧調光天幕（透光率無極可調），後排蹺二郎腿+曬太陽兩不誤。更誇張的是，它的“得房率”高達85.8%，意思是電池沒侵佔乘坐空間，本田的“空間魔術師”稱號果然不是白叫的。內飾也不拉胯，12.8英寸中控屏+10.25英寸液晶儀錶，Honda CONNECT 4.0系統支援四音區語音辨識，甚至能聽懂粵語方言，車機還接入了AI大模型，聊天、導航、控車全搞定。高配車型還能選裝電子外後視鏡，科技感直接拉滿。

       智駕方面，P7上了Honda SENSING 360+，5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+4個攝像頭，支援高速NOA、自動泊車、彎道輔助，雖然比不上華為ADS 3.0那種“無圖城市領航”，但L2+級的功能足夠日常用了。安全配置更是堆到頂，68%高強度鋼車身+13安全氣囊，電池包還用上了12000噸一體化壓鑄全鋁外殼，本田這是把燃油車的安全標準直接平移到了電車上。

       操控？ 這可是本田的看家本領！P7基於雲馳純電架構打造，50:50軸荷比+前雙叉臂后五連桿懸架，甚至可選ADS電磁減震，每秒1000次調節阻尼，過減速帶不顛，劈彎又不飄。官方還吹了個牛：“開電動車不暈車”，畢竟電機效率97.5%，動能回收調得極其線性，不像某些新勢力一松電門就“點頭”，坐後排也不會暈到想吐。

       那麼問題來了：P7賣多少錢？ 參考兄弟車型東風本田S7（25.99萬起），P7大概率也在25-30萬區間。但這個價位，國產新勢力已經殺瘋了——小鵬G6賣20萬，智己LS6標配雷射雷達才23萬，比亞迪唐EV續航730km也才30萬出頭。P7的優勢是本田品牌信仰+紮實的機械素質，但智慧座艙、自動駕駛這些“軟實力”，它真能打過卷王國產車嗎？

       最後一句大實話： P7來得太晚了！廣汽本田一季度銷量暴跌20%，雅閣、皓影還在苦撐燃油車基本盤，新能源領域幾乎空白。P7要是早兩年上市，絕對能打，但現在？消費者會為“本田標”多花5萬嗎？除非上市直接官降3萬，否則……（你懂的）

       結語：

       P7是本田在電動化時代的一次絕地反擊，技術堆料夠狠，駕控基因仍在，但市場還會給它機會嗎？4月15日，價格揭曉的那一刻，可能就是廣汽本田新能源命運的轉捩點。