業績佳，可以大吹特吹；業績差，只能忍氣吞聲。相信在過去的 2024 年，不少汽車從業者已經是吃了一塹，也長了一智。

然而，車企與車企之間的爭鬥從未止息。過去的罵戰因價格戰而起，如今的罵戰因智能駕駛而起，年初引爆大話題，直至年尾才收場，前有長城汽車董事長魏建軍，現有吉利的高管，他們的警句難免發人深省！

3 月 20 日，吉利汽車交出史上最強財報。

根據財報顯示，吉利 2024 年的業績可用三個“新高”概括，即“營收、利潤雙雙攀新高”、“新能源全面爆發創新高”、“總銷量跑贏大盤創新高”。

具體來看，全年營收 2402 億元，同比增長 34%；淨利潤 166 億元，同比增長 213%。包括銷量，無論是燃油車還是新能源車，俱實現大爆發——稱之為最強財報，不為過。

還是有某些眼尖的網友發現一些小問題。比如，單車平均售價只有 9.33 萬元，單車成本 8.07 萬元，單車毛利只有 1.26 萬元。也就是說，在 2024 年，吉利的新車賣得多了，但每台車賺得還不夠多。

值得注意的是，明眼人都可以看出，吉利在死磕比亞迪。最明顯的就是，在 2024 年，吉利推出神盾短刀電池，和比亞迪的長刀電池可謂是針鋒相對，硬剛之下，效果也是相當突出，銀河 E5 月銷輕鬆達到 1.5 萬輛以上。

其次，在 2024 年，吉利進行了一次重大的合併，即幾何歸入銀河，在包括星願等多款新車和比亞迪形成直接競爭關係，而且還能熱銷的情況下，銀河説明吉利徹底實現了在新能源領域的逆轉，魄力不小。

隱憂，也是有的。除了前面提到的單車利潤、單純均價都較低之外，在銷量層面，吉利不如比亞迪穩定，多個品牌今年的銷量出現走低跡象——看來，還需要再添把火。

無論如何，“小不足”難以蓋住整體的霸氣側漏，客觀地說一句，就目前來看，似乎也就吉利有資格和比亞迪直面且全面地抗衡了。

面對這份最強財報，吉利的高管，現擔任吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事的桂生悅在吉利汽車 2024 年業績發佈會上，金句連連，甚至可看作警示名言，發人深省。

耐人尋味的是，桂生悅提到，“近年來中國車企在智慧駕駛領域百花齊放，但有很多車企一推出智駕就號稱遙遙領先”，這一句話，所指是誰？

當我們心中已有答案之時，桂生悅又說道，“華為在智駕領域很強。因為華為清楚地知道，未來的汽車就是移動智慧體”，並且接著一句“華為通過與許多車企合作，收集了大量的行駛數據，使其算力越來越強。因此華為是智駕領域最值得尊重的對手”——讓人開始摸不著頭腦。

在筆者看來，這位高管口中的“遙遙領先”，並沒有特指，況且按照他的說法，吉利的“千里浩瀚智駕”全然不輸華為，稱之為遙遙領先也無愧於心。他痛斥的，或許是——誇海口。

“那麼還有的車企呢，我覺得在我看來，就不大可以理解了，他們一年多之前，可以公開地抨擊說智駕就是一場騙局，但是一年以後，東拼西湊一下，就說自己已經開始引領中國的智駕和普及中國的智駕。”桂生悅接下來的這段話，才是說到了重點。

事實上，“智駕就是一場騙局”這種話，經筆者查詢並沒發現誰曾說過，而“普及智駕”的說法，包括小鵬、寶駿、長安、比亞迪都曾提及。所以，吉利這位高管所針對的物件，並不明確。

既然沒有明確的物件，那麼筆者認為，他所抨擊的是一種“現象”。的確，直至目前，智駕仍舊是輔助駕駛，而非自動駕駛，多年前某些車企就已經打著自動駕駛的名號進行宣傳，誤導消費者，以致時常曝出因過度信任智駕而發生車禍，且至今，智駕仍被過度宣傳，甚至混淆概念。

“只有把智駕建立在安全的基礎上的企業，才是真正值得尊敬的。”桂生悅如是說。

此前，長城汽車董事長魏建軍直言“長城智駕綜合水準就是行業第一”，引發討論；今年，他喊出“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”，和吉利高管所說的話如出一轍。

到最後，我們發現，車企們好像都活在自己的資訊繭房裡，都認為自家的技術最強，實力毫無疑問就是第一梯隊。警示名言發人深省之下，更多的是需要作為消費者的我們，批判看待。

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