15-20萬元價位段，是普通大眾購車的主流區間。但是這個價位區間也面臨很多問題：一方面，這個價位區間的使用者往往要考慮一家人的需求，因此常常是預算不足但要求很多；另一方面，別看這個價位段的車型不少，但適合使用者需求的可選項其實並不多。比如，如果你想要在這個價位里買一輛六座智慧SUV，可選的車型一隻手就能數得過來。

這當中，零跑C16作為一款定價在15-20萬元級別的中大型六座SUV，上市以來的銷量表現在同級車型當中頗為搶眼。這款車究竟值不值得買，銷量數位應該已經可以說明一切。不過，不想踩坑的人如果來看看車主們的真實反饋，也許對這款車的了解和認知會更加客觀。

在有限的尺寸上做出夠用的空間

@好奇任丘8Y3：“我的身高為1.75米，體重75公斤，坐在後排膝蓋距離前排能有2個拳頭的距離，頭頂距離車頂空間很大，不會頂頭，後備箱能放2個中等的行李箱。後排空間對於我來說非常寬敞，坐下時腿部空間充裕。我的家人也表示後排空間樂於接受，尤其是在長途旅旅行時不會感到擁擠。”

@宜言的爸爸：“對於我這種南方人來說，車內空間較為寬敞。第三排能做2個170身高，70kg以內的成年人，短途是完全沒有問題的。雖然在市面上的SUV競品中不算大，但性價比超高了，也能接受，對於我這個南方人體型不大的，體驗感非常不錯了。”

@大鏟刀2099：“駕駛位很舒服，185的我座椅調至最低有一拳多的餘量，調到最高也沒有頂頭。父母也可以在第二排找到一個比較舒服的位置，至於第三排雖然確實小了一點，但是坐下我三歲的女兒還是綽綽有餘了。”

這是在懂車帝的零跑C16車友圈裡幾位車主的真實評價，總體來看，在懂車帝的口碑評價里，超過70%的車主對零跑C16的空間表示“寬敞”和“完全夠用”。20%的車主認為雖然第三排稍顯不夠，但短途應急或是兒童乘坐也完全沒有問題。

空間絕對是現在普通家庭買車時要考慮的重點，特別是如果一開始就準備要買六座SUV的多口之家，對空間一定是有要求的。零跑C16軸距2825mm，車長4915mm，尺寸上相比其他25萬元甚至30萬元級的六座SUV是非常“克制”的。但是依靠后翻式電驅、全平地板設計、三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式等設計，零跑C16的空間利用率達到67.2%，乘坐空間等效於軸距2950mm車型。

從大家的反饋不難看出，零跑C16的空間雖然不是最大，但也達到了夠用的標準。畢竟滿座六個大人的概率往往不大，只是應急需求。第三排不坐人的時候放倒，無論是乘坐還是儲物空間都是一台妥妥的大四座SUV水準。第三排坐人的時候，雖然會在一定程度上影響後備箱儲物空間，但乘坐空間還是可以接受的。

智慧硬體越級，軟體體驗還有提升空間

@綠殼零跑C16：“車機的語音功能比較好用，長句處理起來也比較準確，開車時少了手上的操作，比較方便。娛樂屏，前排8295晶片大屏非常流暢，後排螢幕看電影動畫也非常流暢，缺點是流量太少。”

@豆糕爸爸：“8295確實流暢，不過有時候動畫切換還有點小BUG，不影響。開車過程中周圍人車識別都很好。最讓我驚喜的是自動進入窄路輔助，系統判斷不好過時不用手動點360，自動就進入了。這個功能太好了。”

@什麼馬彼得：“我嘗試過使用C16的智慧輔助駕駛功能，包括自動泊車、全速自適應巡航、車道居中等這些輔助功能。這些功能在大多數情況下都能準確執行指令，大大減輕了駕駛負擔。不過，在複雜路況下，建議還是保持人工駕駛更為穩妥。”

在車主對智慧座艙的評價中，絕大部分車主認為零跑C16的車機已經“足夠智慧”，輔助駕駛在堵車和快速路上體驗良好。但他們也希望通過後期的OTA能夠體驗到更加豐富的軟體生態，能夠在更多場景下使用輔助駕駛。

現在的使用者對智慧化的要求也比前幾年有了很大的提升，像是對觸屏操作、語音交互這些功能已經從以前的“夠用”變成了現在“好用”，對輔助駕駛的體驗也開始越來越細緻。零跑C16在15萬-20萬元這個級別用上了高通8295晶片，後排搭載娛樂大屏，首先從硬體層面保證了操作交互的流暢性和可玩性，未來幾年都不會過時，要知道現在很多20萬以上的車型都未必配備8295晶片。輔助駕駛雖然現在還只是L2級，但零跑C16的高配車型已經預配了雷射雷達和Orin-X晶片，今年年底就會免費OTA城區高階智能駕駛。

從車主的反饋也能看出來，大部分的不滿評價主要集中在軟體層面，但作為可OTA升級的智慧SUV，只要硬體有保障，軟體的優化彌補只是一個時間問題。

用車成本低，純電增程雙版本按需選擇

@大鏟刀2099：“一個月用了292度電，算上浙江省3毛一度電谷電，還不到100塊。純電開了1534km，合一公里5分7，估計這是大多數人換電車的重要理由吧。”

@倍兒爽o：“提車後，我馬上帶著家人回了趟山西，全程360公里，涵蓋城區內部路、國道高速、農村道路，一次性體驗了各種路況。總能耗有點高，為19Kwh/100km。”

@L骨頭L：“由於是剛提車，目前行駛了60公里左右，城市快速和普通公路，表現能耗6.9L/100km，充電時間1小時補能30%左右。”

15-20萬元級別對購車預算敏感的使用者，對用車成本同樣敏感。正如上面某位車主所說，買新能源車的重要理由，無非也是看重更加經濟的用車成本。零跑C16純電版標配了全域800V高壓碳化矽快充平臺，整車驅動綜合效率達到92%，再配上一塊續航里程達到520km或580km的大電池。增程版純電續航200km，饋電油耗6.19L/100km，更符合使用者的需求。

從懂車帝290多位認證車主評論來看，零跑C16的城市電耗很多都是百公里14Kwh左右，日常通勤的續航里程能夠接近CLTC里程數。能耗的高低除了車輛本身的因素之外，與車主的腳法也有關係。增程版的虧電油耗普遍在7-8L/100km。當然，無論是純電版還是增程版，在冬季續航里程的折扣幅度還是比較大的，這屬於目前新能源車普遍存在的問題。

外觀、內飾和駕控，車主怎麼說？

大空間、低用車成本、智慧化可以說是普通使用者的基本需求，在滿足這三點需求之外，車主對零跑C16其他方面的評價也可以作為一個參考。

外觀方面在56位車主的評價中，有25位車主覺得零跑C16的外觀顏值不錯，10位車主不太滿意外觀。零跑C16的外觀延續了其家族設計的風格，像是黑色B柱和C柱、水切設計、橫貫一體的側面車窗、主動進氣格柵還是能體現出設計上的特點。雖然談不上驚豔，但總的來說比較耐看。

內飾主打的簡約風格，大量採用軟包和親膚材質。在48位車主評價中，也有半數以上給出了好評，認為簡約大氣並且沒有異味。雖然豪華氛圍並沒有那麼強，但在15-20萬元這個級別能夠給到10.25+14.6英寸雙屏，全景天窗、7.1.4杜比全景聲音響、音樂律動氛圍燈、後排吸頂娛樂屏，還是相當有性價比的。

駕駛性能方面，兩位車主的評價頗有代表性。@綠殼零跑C16說：“純電車的動力，輕鬆踩到80沒壓力，開到100感覺不到快，因為沒有發動機所以舒適性比較好，犧牲的可能是駕駛樂趣。”@豆糕爸爸說：“動力夠用，而且不暈，6秒多的零百對普通人來說足夠了，最關鍵是加速不容易讓人暈車。”可以看出，零跑C16配備的DP-EPS智慧轉向系統，搭配國際化團隊的調校，還是起到了關鍵的作用。

結語：

這麼多車主的評價中，有認可的也有不滿的，主打一個真實，讓大家看到一個真實的零跑C16。憑心而論，零跑C16未必是這個價位段裡面面俱到，面面越級的車型。但如果我們從普通家庭用戶購車時重點考慮的角度來看，這台車又不失為一台能用，夠用和好用的車。這也說明零跑C16從研發設計的時候，就有針對性的考慮了用戶的實際需求。再結合它不到20萬元的售價來看，你會不會覺得它很香了呢？