保時捷最近推出了新款Macan，燃油版的逐夢版售價61.8萬元，純電版的Macan 4勁馳版價格則來到了75.8萬元。眾所周知，在中國市場傳統豪華品牌們在新能源領域被不少網友調侃為“雜牌”，這些傳統豪華品牌所推出的純電產品，雖然官方指導價不低，但是往往實際終端價格要比燃油版更便宜，折扣力度巨大，比如打五折的寶馬i3，輕輕鬆鬆優惠15萬的寶馬i5、賓士EQE等。那麼作為更高一個檔次的超豪華品牌，保時捷的電車能不能保持自己的身價呢？

保時捷電車雖有降價，但幅度並不大

參考保時捷其他車型的行情，中大型純電轎車Taycan終端優惠10-20萬元不等，曾經有經銷商的廣告是這麼說的：買Taycan送小米SU7，當然這還免不了要進行選配——相比賓士、寶馬的電車而言，保時捷的整體落地價格其實還是比較堅挺的。之前的2024款Macan長續航版（指導價59.8萬元），選配到68萬元左右可以優惠到60萬元級別，其實就最終落地價格而言也並不便宜。

不難看出，儘管保時捷去年開始大幅降價，曾有Macan優惠至40萬元的消息，相比於以往要大幅加價選裝時的行情優惠了不少，但是和一線豪華陣營的選手相比，保時捷其實還是有些猶豫，並沒有全身心投入到價格戰中，還是保留了一份自己屬於超豪華品牌的尊貴感。

中國市場銷量下滑，保時捷電動化轉型滯緩

就是在這種油車開始降價促銷，但優惠並不算很大，電車也推出新品，但依然比較矜持的狀態下，保時捷在中國市場似乎進入了一個左右為難的困境。2022年，保時捷在華銷量9.33萬台，同比下滑2.5%；2023年銷量不到8萬台，跌幅達到15%；去年更為明顯，年銷量5.69萬台，同比大降28%，中國市場成了保時捷全球市場中銷量下滑最嚴重的單一市場。

對於未來是否積極擁抱新能源，保時捷的態度是比較謹慎的。對於曾經提出的到2030年實現電動車型佔比80%的目標，保時捷在2025年度新聞發佈會上表示這個目標已經不現實了，目前仍將保證傳統內燃機、混動和純電多線並行的策略。換而言之，保時捷並不想放棄自己在傳統豪華油車市場的優勢，對於電動化，雖然也將推出更多新能源產品，比如電動版718等，但並不會押寶在新能源市場。

寫在最後

作為消費者，其實我們能夠從保時捷近年來的市場表現和電動化的決心變化情況中，可以感受到這個超豪華品牌比較保守、穩健的態度。新款純電SUV Macan 4勁馳版的到來，其意義大概在於為喜歡保時捷品牌，又想體驗純電駕駛感受的消費者，提供一個超豪華品牌的選擇。畢竟賓士、寶馬的電車大打折扣，買賓士寶馬可能會被路人認為是沒錢還要買BBA，但是買保時捷電車就不一樣了，給人的感覺是車主不差錢，你說呢？如果保時捷真想扭轉局勢，那麼必須更加重視中國市場，跟上中國友商們的步伐，在車機、智駕等科技實力方面與時俱進，而不是固守自己在油車領域所塑造的超豪華品牌形象。

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