坐進車裡就有點意思了，15.6英寸中控大屏還在，但儀錶盤居然回歸單色液晶屏！這操作讓小編想起十年前的老捷達，不過話說回來，砍掉花裡胡哨的配置換低價，這買賣對務實派來說挺划算。懸浮式中控台倒是緊跟潮流，儲物空間估計能塞下三瓶礦泉水加倆手機。
動力方面走的是實在路線，單電機驅動配上祖傳刀片電池，450km和520km兩個續航版本。雖然比不上自家海豹700km的誇張數據，但想想Model 3標準版也就513km，這表現日常通勤完全夠用。可惜智駕功能被砍得乾乾淨淨，連個自適應巡航都沒留，不過對於這個價位還要啥自行車？
要說這車最精明的，就是把成本全花在刀刃上。跟隔壁長安啟源A07比，雖然少了座椅加熱、氛圍燈這些享受配置，但續航反而多出50km。底盤據說直接套用秦PLUS的方案，維修保養能省一大筆。難怪業內人士預測，這車上市后網約車市場要變天——畢竟司機師傅們最關心的就
是每公里成本，而e7快充半小時能續命300km，這效率絕了！
價格方面雖然還沒官宣，但參考秦PLUS EV 12.98萬的起售價，e7很可能殺進10萬區間。要是真這個價，別說網約車司機，剛畢業的年輕人估計都要心動。畢竟現在租個車牌都要大幾千，直接買輛電動車它不香嗎？不過話說回來，砍配置降價的套路能不能成，還得看實車做工咋樣，要是塑膠感太強可就尷尬了。
校對 莊武