現代IONIQ 6 N Line（來源：ElectricCarsReport）
文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文
現代IONIQ 6 N Line（來源：ElectricCarsReport）
要點：
現代汽車在2025首爾移動展發佈中期改款IONIQ 6及N Line版本，新車採用"Pure Flow, Refined"設計理念，通過抬升引擎蓋線條、延伸鴨尾式擾流板（取消舊款獨立尾翼）和鯊魚鼻前臉強化空氣動力學輪廓，風阻係數預計低於0.21。內飾延續"Mindful Cocoon"概念，升級方向盤設計並擴大空調觸控屏尺寸。同步亮相的IONIQ 6 N Line繼承RN22e概念車設計基因，配備翼形運動包圍、參數化像素燈組及大面積黑色裝飾，預告高性能IONIQ 6 N將於7月發佈。
觀點：
此次改款顯示現代正加速完善電動產品矩陣：標準版通過簡化線條提升高級感，N Line版本以激進設計瞄準年輕市場，而即將發佈的IONIQ 6 N將填補品牌在高性能電動轎車領域的空白。值得注意的是，現代在保留流線型核心DNA的同時，通過細節差異化（如N Line的二維像素燈組）強化了電動化與數位化的視覺關聯，這種"家族式分層"策略既能降低研發成本，又能覆蓋不同消費群體。隨著IONIQ 6 N的加入，現代N品牌電動化進程將進入實質性階段，未來有望與特斯拉Model 3 Performance形成直接競爭。
Abarth 600e（來源：ElectricCarsReport）
要點：
Abarth 600e是阿巴斯品牌史上最強電動車型，提供標準版和Scorpionissima版兩種選擇，動力分別達到240馬力和280馬力，0-62mph加速最快5.85秒，WLTP續航里程為207英里。為應對英國2025年4月實施的高價電動車附加稅政策，Scorpionissima版價格下調至39,875英鎊，標準版定價36,975英鎊。該車採用賽道級調校，配備Michelin高性能輪胎、Alcon四活塞剎車系統、機械式限滑差速器以及強化懸架，外觀設計融合復古與未來元素，內飾採用運動化佈局並提供專屬配色方案。
觀點：
Abarth 600e以電動性能鋼炮的定位切入市場，其賽道化調校和激進設計有望吸引熱衷駕駛樂趣的消費者，但207英里的續航表現可能限制其日常實用性。Scorpionissima版通過降價策略和豐富配置提升競爭力，但標準版已能滿足基礎需求，消費者需根據預算和性能需求進行權衡。該車在操控性能上的投入值得肯定，但電動化核心體驗如充電效率等方面未作重點說明，這可能影響注重實用性的潛在買家決策。
ICON汽車（來源：Electrek）
要點：
ICON品牌創始人Jonathan Ward推出了一款顛覆性的電動複刻車型——基於經典福特Bronco打造的ICON EV Bronco。這款車保留了原版Bronco的復古外觀和機械質感，但內部搭載了特斯拉電機改造的純電動力系統，可輸出500馬力和440磅-英尺扭矩，0-60英里加速僅4.5秒。配備105kWh電池組（續航約180-200英里）、全時四驅系統、可調懸架及液壓轉向系統，同時創新性加入OTA升級和動能回收功能。儘管預生產版本存在低扭過強導致的操控挑戰，但其提供三種駕駛模式（Eco/Normal/Sport）以適應不同需求。作為高度定製化產品，每輛車將根據買家偏好進行個人化打造，售價高達44.9萬美元，限量10台。Ward計劃未來3-5年將電動系統作為其所有複刻車型的可選配置。
觀點：
ICON EV Bronco展現了傳統複刻工藝與電動化技術的矛盾統一：一方面，Ward通過保留機械開關、復古內飾等"模擬時代"元素，延續了其標誌性的懷舊美學；另一方面，特斯拉電機、OTA升級等現代技術的融入，暴露出經典車身架構與暫態大扭矩的匹配難題。這款車本質上是為追求極致個性的收藏家打造的藝術品——高昂售價和限量策略使其註定無法成為主流，但它的實驗意義大於商業價值，標誌著即便是最保守的復古車製造商也不得不正視電動化浪潮。未來ICON若要在電動複刻領域持續領先，還需在電池集成效率和動態調校上進一步突破。
特斯拉Cybertruck（來源：Electrek）
特斯拉2025年第一季度全球交付量同比減少約5萬輛，其中美國市場同比下滑2萬輛成為主要拖累，儘管公司將原因歸咎於Model Y改款切換，但對比2024年同期Model 3改款時的表現，暴露出更深層的需求疲軟。
更嚴峻的是，包含Cybertruck在內的"其他車型"季度交付量僅12,881輛，同比暴跌24%，估算Cybertruck當季交付僅5,000-8,000輛，即便獲得7,500美元聯邦稅收抵免仍連續三個季度銷量下滑，與馬斯克年產能25萬輛的規劃相去甚遠。目前特斯拉在美國積壓超2億美元Cybertruck庫存，而歐洲市場交付量減少3萬輛、中國市場競爭加劇，迫使特斯拉在華已推出0利率金融方案（相當於2,000美元折扣）促銷改款車型。分析師警告，在競爭對手快速追趕的背景下，特斯拉品牌因馬斯克個人爭議及產品反覆運算遲緩正失去市場吸引力，其最後希望寄託於即將在美國推出的非首發版Model Y基礎車型。
福特汽車（來源：Electrek）
福特汽車計劃於今年12月開始對肯塔基州路易斯維爾裝配廠進行為期10個月的升級改造，以生產一款全新電動車型。該工廠目前生產的Escape和林肯Corsair燃油車將逐步停產，約2,300名工人將暫時停工，但可領取失業補助。此次改造基於2023年UAW勞資協定，但具體投產車型尚未公佈（此前已取消三排電動SUV計劃）。
福特現有三款在美銷售電動車（Mustang Mach-E/F-150 Lightning/E-Transit），2024年一季度Mach-E銷量達11,607輛創紀錄，而Lightning銷量下滑7%。公司承諾2027年推出低成本電動皮卡（田納西州生產）和2025年數位化電動貨車（俄亥俄州生產），但路易斯維爾工廠的"神秘車型"細節仍待披露。
Greenlane（來源：Electrek）
充電網路開發商Greenlane（由戴姆勒卡車北美、NextEra Energy和貝萊德合資成立）與沃爾沃卡車北美達成戰略合作，成為沃爾沃Open Charge服務在北美首個官方充電運營商（CPO）。該合作使沃爾沃客戶可通過統一平臺實時訪問Greenlane的公共充電樁，享受集中計費和專屬權益，降低車隊電動化轉型的基建成本。Greenlane計劃4月在加州科爾頓開通首個旗艦充電站（配備40+充電樁），並沿I-15公路建設60-90英里間隔的充電網路，後續將擴展至長灘、巴斯托等地。
CEO表示此次"首創性合作"旨在為零排放貨運提供定製化充電方案，未來將新增預約等功能。沃爾沃Open Charge服務通過整合第三方充電資源，幫助車隊運營商減少基建投入，聚焦電動卡車運營。
46系列圓柱電池（來源：Electrek）
三星SDI宣佈已開始量產直徑46毫米的新一代圓柱電池，成為韓國首家向海外客戶供應46系列電池的企業。其首批發貨的4695型電池（直徑46mm/高95mm）由韓國忠清南道工廠生產電芯、越南子公司組裝模組，將供應美國微型行動裝置客戶。該系列採用高鎳NCA正極和矽碳納米複合負極材料，配合無極耳設計使內阻降低90%，單體能量密度較21700電池提升6倍。
三星SDI在本月韓國InterBattery展會上展示了四款規格（4680/4695/46100/46120），並提前一年半實現量產，目前正與多家電動車製造商洽談供應協定。據SNE Research預測，全球46系列電池市場規模將從今年155GWh增長至2030年650GWh，年複合增長率達33%。公司表示將通過差異化製造技術鞏固市場領先地位。
蘭博基尼Temerario（來源：TopGear）
蘭博基尼Temerario（來源：TopGear）
蘭博基尼正式推出Huracán繼任者Temerario，這款完成度達95%的混動超跑搭載全新4.0升雙渦輪V8發動機（789馬力）與三電機混動系統（總輸出907馬力），轉速紅線達10,000轉/分，0-100km/h加速僅2.7秒。創新性採用前軸雙軸向磁通電機實現扭矩向量分配，配合專屬普利司通輪胎（前255/35後325/30）和碳陶制動系統（前410mm十活塞卡鉗），賽道模式下展現出驚人的抓地力和漂移潛力。新車配備3.8kWh電池組（家用30分鐘充滿），支援13種駕駛模式組合，包括純電兩驅城市模式（187馬力）和三級可調漂移模式。相比Huracán EVO，車身扭轉剛度提升27%，後部下壓力增加103%，但幹重控制在1,690kg（選裝碳纖維套件可再減25kg）。
蘭博基尼Temerario（來源：TopGear）
內飾採用全數位化座艙設計，配備12.3英寸儀錶盤和8.4英寸中控屏，軸距加長40mm提升乘坐空間。設計上通過水準狹長大燈、裸露發動機艙和樹狀擴散器導流鰭等元素與Revuelto形成差異化，提供400餘種定製車漆。蘭博基尼強調這是"高性能電氣化車輛（HPEV）而非混動"，在保留品牌狂野基因的同時，CO2排放比同級Huracán降低50%。
封面來源 | ElectricCarsReport