文 | 韓永昌 

編輯 | 張博文 楊軒   

小鵬汽車開始全面擁抱增程。

36氪獨家獲悉，小鵬汽車目前至少規劃了5款增程車型，包含轎車與SUV。“相當於P7和G6都會有增程版型。”

“首款增程車型將是基於X9開發而來，在今年下半年量產，E、F、H 等平臺都有增程車型，放在明年及後年，未來小鵬絕大多數新車都將採取增程和純電雙動力模式。”知情人士稱。

對於增程車型的規劃，小鵬的決策也是一波三折。36氪瞭解到，早在2022年終，該公司內部討論戰略轉型時，就存在兩個方向，一是做低價，二是轉向其他動力形式。但小鵬最終選擇了低價方向。這就是如今的MONA。

彼時增程市場也並不穩定，理想全年銷量只有約13萬輛，新勢力年銷量冠軍仍是哪吒，市場前景並不明朗。

但到了2024年，增程市場已經全面開花，理想、問界、零跑等車企不斷驗證著增程車型的市場競爭力，做增程已經是箭在弦上。

除了特斯拉與蔚來，幾乎所有純電車企都有增程產品的規劃，小鵬自然不甘落後，也重新把曾經放棄的增程路線提上日程。

“後來發現，轉型不是主動選擇，而是整體市場的方向所在。”這也是如今小鵬大力規劃增程車型的原因。

於是，小鵬在2024年11月份官宣了增程的計劃，發佈了鯤鵬電動體系，但新車的具體車型、定價以及量產時間，並未官方披露。

據介紹，鯤鵬電動體系中的增程車型，最大的亮點是搭載800V平臺，具備5C超強的充電能力，純電續航可以做到超過400公里。

這樣的能力與寧德時代發佈的驍遙增混電池如出一轍，也是在市場激烈競爭之下，未来增程车型都要必备的能力。

在增程車型密集上市之前，小鵬已經憑藉低價路線重新坐回新勢力第一把交椅。

2024年下半年，小鵬推出了11.98萬元起的MONA M03，以及18.68萬元起的新車P7+，這兩款車型在市場上迅速走紅，尤其是MONA M03，今年2月幾乎佔據小鵬超3萬月銷量的一半。

憑藉這兩款車型的爆火，2024年四季度，小鵬售出了9.15萬輛汽車，營收161.1億元，銷量比三季度4.65萬輛增長96.6%。

2024年全年，小鵬賣出了約19萬輛車，營收408.7億元，同比增長33.2%，虧損57.9億元，同比收窄44%。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在財報電話會上表示，預計將在2025年四季度實現盈利。

在交出上市以來最強財報之前，小鵬最新款G6與G9也正式上市，前者上市7分鐘斬獲5000台大定訂單， 後者則45分鐘大定突破3000台。

接連的爆單讓小鵬一時風頭無兩，即便是“目中無人”的理想，在如今的小鵬面前也被迫低調。

但小鵬並不能放鬆警惕，在汽車行業如今烈火烹油般的競爭局勢中，每一款新車的生命週期都在無限壓縮。

以小鵬MONA M03為例，這款針對年輕消費者的純電A級轎車，以顏值與智駕為特點，切中了電動汽車市場的空白區間，是小鵬如今的銷量支柱。其競爭對手越來越多，也越來越強。

去年緊隨 M03 上市的埃安RT全面對標M03，價格區間幾乎完全一致，上市兩月銷量近3萬，在小鵬手中搶走了不少訂單。前不久，比亞迪秦L EV也正式上市，這款車在發佈會上無數次提及“為年輕人造”，也是對標M03而生。

秦L EV標配了冰箱彩電大沙發，智駕配置比M03還要高，再加上比亞迪優秀的成本控制能力，這款車的價格為11.98-13.98萬元，而M03的售價區間是11.98-15.58萬元。

比亞迪向來信奉雙車戰略，秦L EV之後，還有海豹 06 EV即將上市，多重衝擊之下，小鵬MONA M03難免被搶走不少市場份額。

機會窗口總是稍縱即逝，如果不能抓住訂單爆發期迅速交車，只會被競爭對手分走更多的市場份額。這又是小鵬的短板所在。小鵬一直存在的產能問題，到如今仍未妥善解決。

MONA M03爆單后出現的“交付難”問題，在如今新款G6上再次若隱若現。何小鵬近期在微博發文稱：因為供應鏈的原因我們首月產量非常緊張，目前我也正在努力地想辦法解決，力爭不負大家的喜愛。

近兩年來，小鵬老款G6，X9，M03，以及剛剛上市的新款G6，都有過不同程度的產能問題。隨著時間延長，如果錯過了最初的訂單熱度，很難保證銷量有穩定增長。畢竟，如P7+、新款G6、G9等爆款車型，細分區間內的競爭過於激烈。

因此，小鵬也需要持續的爆款，而不是單一爆款。

MONA M03、P7+、新款G6等純電產品固然強大，但除了特斯拉、小米以外，其餘品牌的純電車型的銷量終歸有限，在中國市場，增程車型已經成為長期的銷量和利潤來源，已經有多個品牌數次驗證了這一點。

這也是為什麼小鵬對增程車型規劃如此之多的原因。畢竟，在汽車產業這場無限戰爭中，暫時的銷量狂歡從不是終點，持續的造血能力才是活下去的底氣。