一面是東風日產宣佈部分e-POWER混動車型的召回計劃，一面是全新一代車型曝光，日產軒逸作為曾經A級轎車市場的領頭羊，現在市場中所銷售的B18已經是第八代車型，受到新能源市場的擠壓，它在國內市場的影響力正在被削弱。不過，在日產全員加入到完全電氣化市場之前，第九代軒逸依舊會貢獻自己在入門級家轎市場最後的力量，通過一次換代展示日產的新技術。

儘管目前為止還沒有官方給出的實車樣式，僅有一些偽裝測試車的諜照流出。不過，我們在一些日產的未來產品陣容預覽里，已經看到了一些嶄新產品的身影。像在這張產品集合中，我們就看到了一台全新轎車，而且除了點亮之後的淩厲日行燈外，車輛A柱下方的隆起線條、C柱附近的窗線裝飾結構等等，都會讓我們想起現款日產軒逸，它與第一張全陣容預覽圖中的日產天籟明顯分區開來，尾箱更加獨立也將有利於儲物能力的進一步發揮。

同時，我們也見到了海外媒體為新一代軒逸製作的渲染圖。與官方的預覽不同，媒體設計的新車有著當下十分流行的貫穿式日行燈，三段設計就像是日產探陸與日產N7的結合體，兩側的日行燈與探陸一樣插入到了大燈下邊緣，而光帶結構又更傾向於日產N7。

從車尾來看，我們依舊看到了與現款軒逸一樣的大弧頂設計。弧頂結構帶有貫穿式鍍鉻條帶從A柱一直延伸到了後風擋位置，而且整個車頂也採用了玻璃結構，並通過大面積黑色塗裝實現了類似SUV的懸浮式造型，看上那是相當運動化的。同時，車輛輪毂造型也是從四輻式造型延伸出來的，其密集條幅設計樣式，其實也是來自於日產探陸的。當然，尾部的貫穿式尾燈是一處點睛之筆，它除了週邊熏黑外，內部的紅白雙色燈腔與完全貼合車身面板打造，沒有多餘的突起或立體效果，配合后保險杠中的寬幅運動包圍，個性辨識度放在國產新能源里也是比較突出的。

此外，在車輛的內飾方面，我們其實可以參考一下不久前海外上市的日產樓蘭。雙輻式方向盤會讓我們想起一些國產新勢力的設計，而前端佈局在遮光板之下的雙聯屏則與上一代賓士C級、長安CS75 PLUS類似，其中控台的觸控面板設計與貫穿出風口裝飾來自於Ariya艾瑞雅、副駕下的分層結構來自於新一代奇駿，整個中控佈局也很像是二者的結合體，座艙看上去簡潔且前衛。倘若能以類似這樣的標準入市，相信它在A級轎車市場的競爭力不會差。

動力方面，一直以來日產為軒逸所提供的都是1.5L或2.0L自然吸氣發動機，為的就是提升整體燃油經濟性、保持車輛動力輸出的平順性，將低成本舒適出行作為動力的核心。而現在，新一代軒逸有望成為日產旗下的首款定位在A級轎車市場的渦輪增壓量產車，其中，採用了可變壓縮比技術的KR20DET型號2.0T渦輪增壓發動機會是其中一個備選方案，但其或將會採用海外市場的更低功率版本，來平衡性能與效率之間的關係。

寫在最後

事實上，作為全球銷售最好的地區之一，無論是叫Slyphy，還是叫Sentra，中國都是日產軒逸的消費大戶。也是因此，在日產官方已經承諾會加快新一代車型研發與生產的同時，它在中國市場勢必會迎來更大範圍的整車升級。尤其是在中國新能源已經把高階智駕、智慧座艙等功能賣到10萬元以下的情況下，日產要是依舊只給三大件升級、主打舒適，恐怕這老本兒就吃不了多久了。

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