價格大幅下滑仍難走量！這兩款中型轎車為何如此淒慘？
更新于：2025-03-26 05:39:47
在當前競爭激烈的汽車市場中，中型轎車領域一直是各大車企的必爭之地。無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都在這片戰場上投入了大量精力與資源，以期在這個市場區隔中佔據一席之地。在這一細分領域中，許多車型的知名度一直居高不下，銷量亦十分強勁，如比亞迪漢、大眾帕薩特、豐田凱美瑞等車型，月銷量基本穩定在一至兩萬輛以上，表現可謂出色。然而，有些車型則因為沒能承受住壓力，最終銷量平庸，甚至逐漸涼涼，就比如以下兩款中型轎車，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，也寄予了很高的希望，但最終銷量成績都不盡如人意。接下來，我們就一起來看看，究竟是什麼原因讓它們的銷量如此慘澹？
作為領克品牌的插電混動中型轎車，領克07的處境同樣尷尬。在上市初期，領克07因為價格問題受到質疑，經過多次權益調整，月銷量一度達到6000多輛，但自2024年12月開始，銷量大幅下滑至不足3000輛。到了今年1月份，領克07的銷量下滑到2301輛，2月份銷量更是繼續下滑到1017輛。作為對比，比亞迪秦L、海豹06 DM-i在2月份的銷量分別為16213輛、12613輛。
從產品力方面來看，領克07的官方指導價為15.98萬-17.98萬元（限時價15.18萬-17.18萬元），在當前競爭激烈的新能源汽車市場，眾多車企紛紛湧入這一領域，領克07的價格區間在競品中缺乏明顯優勢。比如起售價為9.98萬元的比亞迪秦L、起售價為9.98萬元的海豹06 DM-i等車型，以更低價格搶佔市場，而起售價為11.99萬元的啟源A07、起售價為13.98萬元的海豹07 DM-i以及長起售價13.99萬元的安深藍SL03等車型，通過更高的性價比進一步壓縮領克07的生存空間。
然而，在空間、智慧、動力等方面，領克07與同級別的競品相比也顯得遜色。比如空間方面，領克07的長寬高分別為4827/1900/1480 mm，軸距2843mm，這樣的尺寸與啟源A07、深藍SL03等車型相比偏小，後排頭部和腿部空間表現一般，且後備箱容積較小。智慧化方面，儘管搭載Flyme Auto系統，但全系僅支援4G網路，競品如比亞迪、深藍已普及5G。雖然全系標配L2級輔助駕駛，但對比同級的L2級輔助駕駛功能的豐富度和成熟度稍遜，比如缺少自動泊車入位、遙控泊車、自動變道輔助、信號燈識別等。
動力方面，領克07採用前置前驅平臺，前後軸荷分配不均，影響轉向精準性和運動性，與領克品牌“運動基因”定位形成反差。而競品如深藍SL03、零跑C01等普遍採用后驅或四驅，更符合運動轎車的使用者期待。領克07的CLTC純電續航為126km，與深藍SL03（CLTC純電續航里程為165km）和啟源A07（CLTC純電續航里程為230km）相比也不佔優勢。此外，領克在混動技術上的投入未能形成差異化優勢，且品牌資源逐漸向極氪、銀河等子品牌傾斜，導致領克07的市場聲量不足。還是那句話，銷量賣得好不一定意味著這款車沒問題，但銷量不好的話，這款車在產品力上的確還需加強。
作為本田品牌傾力打造的中型車，英仕派這款車型曾被東風本田寄予厚望，以“雅閣王”的稱號進行宣傳，試圖在市場上掀起波瀾。但遺憾的是，自上市以來，英仕派的銷量一直表現平平，即便偶爾能突破月銷幾千甚至上萬輛的大關，但也難以掩蓋整體銷量的疲軟。儘管目前英仕派給出了很大的優惠力度，最高優惠額度達到7萬元，最低起售價已經降至11.28萬元，但還是沒有多少人願意為其買單。
數據顯示，進入2024年後，英仕派的銷量遭遇了斷崖式下滑，累計銷量僅有40888輛，月均銷量3407輛，這一數據無疑令人扼腕。而到了2025年更慘，1月銷量為3369輛，2月更是下滑到了1879輛，邊緣化趨勢明顯。可見，單純依靠降價手段並無法從根本上扭轉英仕派的銷量困境。作為對比，帕薩特、邁騰、漢、凱美瑞等車型，在2月份的銷量分別為15497輛、12192輛、10444輛、10290輛，這一組數據對於英仕派來說無疑是個不小的打擊。即便與姊妹車型雅閣（2月份為7741輛）的銷量相比，差距也越來越大，令人唏噓不已。
從定價和產品方面來看，儘管英仕派的起步價已降至11.28萬元，但與姊妹車型雅閣相比，終端優惠幅度較小，雅閣的入門級車型價格從17.98萬元降至11.18萬元，導致性價比優勢不突出。而且與同級別車型相比，空間、智慧和動力等方面也都沒有突出的優勢。比如空間方面，整體尺寸與雅閣基本一致，車長和軸距優於凱美瑞，但後排座椅放倒方式不夠靈活。此外，雖有前排座椅加熱\通風、BOSE音響、主動降噪等配置，但定價接近22萬元。內飾方面，標配10.2英寸全液晶儀錶盤、12.3英寸中控屏，搭載Honda Connect 4.0系統，支援實景導航和語音助手，但駐車雷達、360°全景影像等實用配置僅頂配車型提供，與國產新能源亞迪漢等車型的智能化水準相比，存在一定差距。
動力方面一直是本田的強項，英仕派同樣繼承了這一優勢，搭載了1.5T發動機，能夠輸出194Ps的最大馬力和260Nm的峰值扭矩，配備CVT變速箱，這樣的動力在思域這樣的緊湊型車上表現尤為出色，但在中型轎車市場，用戶還有帕薩特、邁騰、凱美瑞等高熱度車型可選，對比之後，英仕派的動力優勢就不明顯了，只能說基本滿足日常駕駛需求。此外，銷量下降了，但是投訴卻不少，比如發動機異響、無法啟動、變速箱抖動等問題，進一步損害了消費者對品牌的信任，英仕派在市場上的位置也越來越小。
車叔總結：在如今激烈的市場競爭中，降價並非萬能葯。消費者在選擇汽車時，已不再僅僅關注其價格，更看重的是車輛的整體品質、卓越性能、安全保障以及智能化水平，他們的需求日益多元化，對新事物充滿好奇與期待。因此，真正出色的車型，不僅卷價格，更應具備獨特的魅力和精準的定位、卓越的產品性能，才能在激烈的市場競爭中穩固立足。而那些不能適應市場變化、滿足消費者需求的車型，則面臨著被淘汰的風險，就如領克07、英仕派這兩款車其實也反映了市場洗牌的趨勢。車企必須得時刻保持警惕，緊跟市場潮流，才能在市場競爭中保持優勢。對於消費者來說，那些銷量持續下滑的車型，很可能存在一些問題，在購車時也要謹慎選擇，以免造成不必要的麻煩和風險。
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