新華社重慶3月27日電（記者唐奕）記者從成達萬高鐵公司獲悉，3月27日淩晨，隨著新建成都至達州至萬州高速鐵路（簡稱：成達萬高鐵）左線福壽跨渝萬城際特大橋一榀重達165.8噸的門式墩鋼橫樑穩穩落在支座上，標誌著成達萬高鐵首個跨既有高鐵鋼橫樑吊裝完成。此次施工作業面上跨鄭渝高鐵，是三峽庫區首次跨既有鐵路線施工作業的成功案例，為後續橋樑架設奠定了關鍵基礎。
成達萬高鐵左線福壽跨渝萬城際特大橋位於重慶市萬州區，上跨鄭渝高鐵，兩線交叉角度為13度，採用3孔32米簡支梁通過，橋樑下部結構為鋼橫樑門式框架墩。為減少施工對既有高鐵的影響，中鐵三局成達萬16標施工團隊通過預製門式墩鋼橫樑，採用吊裝的方式成功跨越既有高鐵，此項工作技術難度大，安全風險高。
據中鐵三局成達萬16標副指揮長張金鴿介紹，鄭渝高鐵是連接鄭州和重慶的高速鐵路，此次跨越的區段日均通行157列次。為了降低對既有高鐵的影響，施工人員採用“工廠分節製造、橋址整體焊接”工藝，提前預製了3個門式墩鋼橫樑，分別是成達萬高鐵左線福壽特大橋5、6和7號墩，墩高為26米至27米，單榀重量達164.7至165.8噸，橫向跨度統一為21.5米，門式墩鋼橫樑在工廠製作完成後，在鄭渝高鐵左側進行拼裝。
3月26日23點30分，來自中鐵三局成達萬16標、重慶工電段等10余家單位的100余名工作人員對成達萬高鐵左線福壽特大橋7號門式墩鋼橫樑進行吊裝，施工人員首先將鄭渝高鐵接觸網斷電，通過500噸履帶吊車將門式墩起吊，再通過北鬥定位系統即時校准吊裝姿態，梁體與墩頂預埋件對位精度控制在5毫米以內，再進行墩梁加固、墩柱混凝土澆築等施工，吊車走行、配重轉移、清場及鄭渝高鐵線路恢復，最終在5小時內實現既定施工目標。
據成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，此次跨既有高鐵門式墩鋼橫樑吊裝施工中，項目團隊採用“預埋定位鋼板+支撐牛腿焊接”技術，在吊裝作業前，提前在墩身預埋定位鋼板，並對鋼板的高程及平面座標進行精準測量，隨後根據預埋鋼板的定位參數，在鋼橫樑相應位置焊接支撐牛腿確保對接位置準確，實現毫米級安裝精度，為國內同類高鐵跨越提供了寶貴經驗。
據瞭解，成達萬16標專案部計劃在後續2個凌晨時段的“天窗期”內完成剩餘2跨鋼橫樑吊裝，力爭2025年底實現標段內路橋主體工程收官，為2027年通車創造條件。
成達萬高鐵建成後，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線群眾出行，促進沿線經濟社會發展。