東航App機票銷售截圖。

C919國產大飛機降落北京首都國際機場。

近日，成都市民何先生出差時準備購買上海至北京的機票，在東航App上搜索到了國航、南航運營航班機票，後來他發現國航、南航的App也銷售另外航司的機票。這讓他甚感意外：“以前各航司App只賣自己的機票，購票時需要分別進入三大航App查詢比價，現在則是‘一站’搞定。”

事實上，以前航司之間也有合作在各自App互售機票，但是國航、東航、南航App互售機票則較為少見。那麼，三大航為何要由“競爭”變為“競合”關係構建銷售新模式？這將給消費者帶來怎樣的影響？

互售機票範圍有限

集中於北上廣三地往返航線

3月23日，記者分別進入國航、東航、南航App查詢，發現三大航App的確在互售機票，但是範圍有限，主要集中於北京、上海、廣州三地之間的往返航線，暫未查詢到涉及成都航線的三大航互售機票。

據記者查詢，除了三大航之間互售部分航線機票外，三大航App還銷售其他航司的代碼共用航班機票。例如，國航App銷售深圳航空、山東航空運營的航班機票，東航App銷售吉祥航空、中國聯合航空運營的航班機票，南航App銷售四川航空、成都航空運營的航班機票。

從打價格戰到競爭服務，航司之間以前往往呈現出的是競爭關係，而今彼此互售機票形成了“競合”關係，各航司App演變成為一個OTA（在線旅遊）平臺，構建起機票銷售新模式，對旅客而言提升了購票便利性，可以“一站式”比價購買到更為優惠的機票。

民航業內人士林智傑認為，三大航互售機票能夠給旅客提供更為豐富的航班選擇，同時也是為了和OTA平台競爭。

撬動機票代理市場

各航司極力提高直銷量

一張機票，撬動的市場不可小視。數據顯示，2024年內地民用運輸機場完成旅客輸送量14.6億人次。在航空出行市場規模持續增加下，機票代理市場也相應增長。根據中研普華研究院撰寫的《2024—2029年中國機票代理行業發展態勢與前景展望研究報告》稱，預計未來幾年，全球機票代理市場規模將以每年約10%的速度增長，市場前景廣闊。

多年前，機票銷售線下占主體的時候，售賣機票還可以額外收取手續費，後來手續費取消了，各航司為了提高機票銷量，以支付代理傭金方式與旅行社、OTA平臺等合作。然而，後來代理傭金率逐漸降低，航司甚至將代理傭金率從最高的3%降至“0%”，並提高會員權益，希望通過直接讓利消費者的形式提高直銷量。

近年來，在線上銷售佔比提升、運營航班量增多、降低運營成本等因素推動下，各航司都在想方設法提高機票直銷量。但是，由於航司自己打造的線上銷售平臺往往只銷售自營航班機票，消費者通過航司官網、App預訂機票範圍比較窄，“比價”能力和附加服務不強，消費者喜歡在OTA平臺預訂，機票代理銷售仍然是主體。

據行業分析數據，目前在直銷量較大的航司中，仍然有超過七成的機票是通過代理渠道銷售出去的。

打破機票銷售格局

將推動市場更加透明

機票售價往往隨著供需關係變化而變化，這使得第三方代理平台銷售的機票價格不夠透明，有時出現代理額外加價、搭售服務、多收退票費等銷售“亂象”，既讓消費者頗有抱怨，也令航司感到“頭疼”。

今年3月15日，國航、東航、南航、川航等主要航司相繼發佈關於維護旅客權益的公告，針對旅客在第三方購票管道遭遇加價銷售、篡改旅客行程、多收機票退改手續費等行為，稱一經查實將先行墊付旅客相應的差價損失，並按照協議約定對涉事單位採取追責措施。同時，各航司還推出機票驗真和享受安心購票保障服務。

業界人士分析認為，三大航互售機票雖然打破了機票銷售現有格局，但是航司之間存在著競爭關係，都希望多銷售自營航班機票，加上目前跨航司合作銷售航線數量有限，不及在OTA平台購買那麼便利、選擇豐富，而且OTA平臺還提供酒店預訂、租車服務、景區門票等出遊服務，服務鏈較長預訂更輕鬆，所以，航司互售機票對消費者的吸引力將有限。

不過，業內人士也表示，該新模式打破了機票銷售格局，將給第三方在線旅行平臺形成市場競爭壓力，推動機票銷售市場更加規範、透明，對消費者而言是利好的。

成都日報錦觀新聞記者 楊富 圖據新華社