在新能源汽車快速崛起的大背景下，上汽大眾採用油電同步的戰略，既推動新能源車型研發，也進行著燃油車的智能化升級。大眾途昂Pro作為家族旗艦SUV車型，它的到來意味著大眾現有燃油車矩陣已進入智能化轉型的新階段。但需要注意的是，面對合資品牌市場佔有率不斷下滑的形勢，途昂Pro如何以既有的內燃機動力技術儲備，應對新能源技術的挑戰？或許我們通過第五代EA888發動機的技術革新，可以明白途昂Pro的底氣何來。

首先，放眼全球汽車市場，大眾EA888系列發動機累計裝車數量已超過2000萬台，覆蓋奧迪、大眾等多個品牌，涉及43款車型，其中包括了知名的高爾夫GTI、奧迪A6L、途觀L等產品。目前搭載於大眾途昂Pro的第五代EA888 2.0T發動機基於前四代發動機積攢下的開發經驗，採用了更多先進技術提升性能。

其中包含了VTG（可變截面渦輪增壓）、全工況米勒迴圈、500Bar超高壓燃燒系統等核心技術，最大功率達到200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速成績7秒6，對比同級別車型採用的增程或插混動力而言，性能上不落下風。同時，以途昂Pro為例，WLTC綜合油耗低至8.35L/100km，燃油經濟性較低的同時，未來有望滿足更嚴苛的國七排放法規。

看到這裡，相信有一些朋友會好奇，“為什麼第五代EA888動力越強，油耗反而越省呢？”這與第五代EA888發動機採用的技術不無關係，首先來看VTG技術的作用。區別於傳統的渦輪增壓器，VTG能實現全轉速域的動力覆蓋，減少泵氣損失並優化燃燒熱效率，結合米勒迴圈，低油耗工況範圍可擴大至5倍。

此外，相比小渦輪或雙渦輪，VTG成本雖然較高，但有望未來隨材料普及而降低。另一方面，隨著耐高溫材料成本下降和生產工藝成熟，預計將來VTG將更多應用在中小排量發動機上面，推動內燃機技術向高效、清潔方向發展。而這也恰恰體現了大眾對中國市場的重視。

再來看第五代EA888動力的另一項核心技術：500bar超高壓燃油系統，這個可以算是它省油的“秘笈”。簡單給大家介紹一下500bar噴油壓力的強度，它相當於在海底5000米水深（大約半個馬里亞納海溝深度）的壓強，是傳統350bar燃油系統的1.4倍。正是因為供油壓力的升級，這使得燃油通過直徑6微米的噴孔時會霧化成極其細微的顆粒，燃油霧化效果對比上一代機型提升了25%左右，帶來了更充分的燃燒效果，搭配高滾流比進氣道設計，使得燃油顆粒在進氣渦流的作用下和空氣混合更均勻。

此外，得益於Lambda=1全工況最佳油氣比控制，使得整套動力環保性媲美混動車型，燃燒噪音降低15%，動力輸出更線性，配合VTG渦輪增壓器，1700轉就能爆發峰值扭矩，減少了變速箱換擋頻率，駕駛平順性和動力回應更接近混動車。這裡值得注意的是，全工況汽油比不僅能實現更好的空燃比，也能極大程度降低油耗，讓排放表現更優，噪音更低。

在已有的成熟的第五代EA888動力基礎上，大眾途昂Pro為其適配了全新一代DQ501變速箱，經過全新的變速箱標定后，換擋回應更迅速，駕駛體驗和混動車一般流暢。同時大眾這套動力經過了高達600萬公里的整車耐久考驗，覆蓋城市、高速、鄉村等常規路況，並歷經低溫、高海拔等極限工況測試，可靠性還是我們熟悉的德系味道。

結語

綜上所述，大眾途昂Pro的出現並非一個偶然，它是大眾集團在燃油車領域技術積累的集中體現，通過油電同進的產品策略，試圖在新能源和燃油車市場中的夾縫中開闢一條新賽道，為傳統燃油車智能化轉型提供可複製的樣本。而在這個過程中，第五代EA888動力技術優勢將發揮一定的品牌效應，逐漸完善品牌的競爭力。大家覺得五代EA888動力如何？歡迎互動討論。

校對 莊武