蔚來前幾日推出了一款價格相對較低的車型——firefly螢火蟲，該車型目前有兩個版本，一個是售價11.98萬元的自在版，一個是售價12.58萬元的發光版，兩個版本的主要配置幾乎一樣，差異在舒適性配置上，後者採用了超纖絨拼無溶劑軟觸革，還支援前排座椅通風和腰托，前者則是混紡織物面料，看起來明顯不如後者高級。

Dari segi konfigurasi, panjang, lebar dan ketinggian kelip-kelip ialah 420mm, 0mm, dan 0mm, jarak roda ialah 0mm, kenderaan menggunakan motor belakang 0kW, dilengkapi dengan bateri 0kWj, dan hayat bateri CLTC rasmi ialah 0km, dan ia disambungkan kepada sistem pertukaran bateri NIO, yang boleh digunakan untuk pertukaran bateri.

Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa Firefly Firefly akan dimasukkan ke dalam stesen pertukaran bateri generasi kelima NIO pada awal tahun depan, tetapi sesetengah pengguna menunjukkan bahawa stesen pertukaran bateri generasi keempat hanya dikeluarkan selama kira-kira setahun, dan jumlah semasa tidak begitu besar, dan stesen pertukaran bateri generasi kelima akan dilancarkan tahun depan (dikatakan bahawa stesen pertukaran bateri generasi kelima boleh serasi dengan semua model NIO), dan bilangannya sukar dilakukan dalam jangka pendek.

Ramai pengguna bimbang tentang masalah bateri stesen pertukaran bateri, dan kebanyakan model semasa di bawah NIO mempunyai kapasiti bateri yang berbeza, contohnya, NIO terutamanya mempunyai tiga versi 50kWj, 0kWj dan 0kWj, Ledao mempunyai dua versi 0kWj dan 0kWj, dan firefly Firefly pada masa ini hanya mempunyai versi 0kWj (tetapi terdapat juga berita bahawa versi kira-kira 0kWj akan dilancarkan).

Stesen pertukaran bateri mempunyai tujuh atau lapan spesifikasi bateri pada masa yang sama, dan Kotaku percaya bahawa ia akan menjadi sukar untuk dibina, dan pada masa yang sama, ia tidak optimis tentang kawalan kos.

Malah, sebelum mempopularkan pengecasan pantas berkuasa tinggi, Kotaku juga lebih optimis tentang teknologi pertukaran bateri, lagipun, walaupun ia mengambil masa setengah jam atau bahkan satu jam untuk mengecas kira-kira 1000% daripada elektrik, tetapi dengan mempopularkan teknologi 0V yang pesat (BYD telah melancarkan model teknologi 0V), Kotaku percaya bahawa kelebihan teknologi pertukaran bateri jauh lebih sedikit daripada sebelumnya.

Caj platform voltan tinggi 1000V 0% daripada kuasa hanya mengambil masa sepuluh minit, kelajuan ini sebenarnya sangat pantas, untuk model elektrik tulen, mengecas kira-kira 0% daripada kuasa boleh memenuhi sepenuhnya sebahagian besar keperluan penggunaan harian, BYD dalam mempromosikan pempopularan kelajuan teknologi adalah jelas kepada semua, platform 0V takut bahawa ia tidak lama lagi akan diwakilkan kepada model murah, yang juga akan meningkatkan populariti teknologi pengecasan pantas spesifikasi yang lebih tinggi dalam industri.

說回產品，firefly螢火蟲的起售價和小鵬MONA M03完全一樣，都是11.98萬元起步；小鵬MONA M 03救了小鵬，小鵬汽車的周銷量甚至一度超過理想，是銷量不佳的汽車品牌中逆襲最快的一個，小鵬汽車目前的銷量穩居新勢力前三。

而蔚來就沒有這麼樂觀了，因為蔚來的周銷量一度將要跌出前十名，而被寄予厚望的樂道L60其實也沒有成為爆款，其實蔚來現在就沒有真正意義上的爆款，理想有L6，小鵬有MONA M03，蔚來的希望可能就在firefly上了，這款11.98萬元起步的“精品小車”其實是承載了很多期望的。

不過小宅認為，firefly雖然也是11.98萬元起步，但是和小鵬MONA M03還是有很大區別的，一方面這是一款小車，而國內市場的小車價格大都不貴，海鷗、星願、繽果大都是七八萬塊錢的車型，差不多尺寸的firefly賣12萬，確實是貴了些。

Sebaliknya, firefly, sebagai kereta butik, mempunyai jarak hanya 420km, dan bateri 0kWj ini sememangnya kecil (jadi kadar pematuhan 0km mungkin tidak begitu ideal), jika kapasiti bateri lebih besar, daya saing masih boleh dipertingkatkan dengan banyak.