蔚來前幾日推出了一款價格相對較低的車型——firefly螢火蟲，該車型目前有兩個版本，一個是售價11.98萬元的自在版，一個是售價12.58萬元的發光版，兩個版本的主要配置幾乎一樣，差異在舒適性配置上，後者採用了超纖絨拼無溶劑軟觸革，還支援前排座椅通風和腰托，前者則是混紡織物面料，看起來明顯不如後者高級。

配置方面，firefly螢火蟲長寬高分別為4003mm、1781mm、1557mm，軸距為2651mm，車輛採用一台105kW後置電機，配備42kWh電池，官方宣稱CLTC續航為420km，並且接入了蔚來的換電體系，是可以進行換電使用的。

ただし、来年初めにはNIOの第5世代バッテリー交換ステーションにFirefly Fireflyが組み込まれることになるが、一部の消費者からは第4世代バッテリー交換ステーションが発売されてから約1年しか経っておらず、現在の数はそれほど多くないという指摘もあり、第5世代バッテリー交換ステーションは来年発売される(第5世代バッテリー交換ステーションはNIOの全モデルに対応できるとされている)など、短期的には数を増やすのが難しいとのこと。

多くの消費者はバッテリー交換ステーションのバッテリー問題を心配しており、NIOの現在のモデルのほとんどがバッテリー容量が異なります、たとえば、NIOには主に50kWh、0kWh、0kWhの3つのバージョンがあり、Ledaoには0kWhと0kWhの2つのバージョンがあり、ホタルファイアフライには現在0kWhのバージョンしかありません(ただし、約0kWhのバージョンが発売されるというニュースもあります)。

バッテリー交換ステーションには同時に7つまたは8つの仕様のバッテリーがあり、Kotakuは構築が困難になると同時に、コスト管理について楽観的ではないと考えています。

其實在高功率快速充電普及之前，小宅也是比較看好換電技術的，畢竟即便是充50％左右的電也得需要半個小時甚至一個小時，但是隨著800V技術（比亞迪已經推出1000V技術的車型）快速普及，小宅認為換電技術的優勢遠不如之前。

800V高壓平臺充50％的電量只需要十幾分鐘，這個速度其實已經很快了，對於純電車型來說，充50％左右的電量完全可以滿足絕大部分的日常使用需求，比亞迪在推動技術普及方面的速度有目共睹，1000V平臺怕是要很快下放給便宜的車型，這也會大大提升行業更高規格快速充電技術的普及。

說回產品，firefly螢火蟲的起售價和小鵬MONA M03完全一樣，都是11.98萬元起步；小鵬MONA M 03救了小鵬，小鵬汽車的周銷量甚至一度超過理想，是銷量不佳的汽車品牌中逆襲最快的一個，小鵬汽車目前的銷量穩居新勢力前三。

而蔚來就沒有這麼樂觀了，因為蔚來的周銷量一度將要跌出前十名，而被寄予厚望的樂道L60其實也沒有成為爆款，其實蔚來現在就沒有真正意義上的爆款，理想有L6，小鵬有MONA M03，蔚來的希望可能就在firefly上了，這款11.98萬元起步的“精品小車”其實是承載了很多期望的。

不過小宅認為，firefly雖然也是11.98萬元起步，但是和小鵬MONA M03還是有很大區別的，一方面這是一款小車，而國內市場的小車價格大都不貴，海鷗、星願、繽果大都是七八萬塊錢的車型，差不多尺寸的firefly賣12萬，確實是貴了些。

一方、ブティックカーとしてのファイアフライは航続距離が420kmしかなく、この0kWhのバッテリーは確かに小さい(したがって、0kmのコンプライアンス率はそれほど理想的ではないかもしれません)が、バッテリー容量が大きければ、競争力はまだ大幅に向上します。