蔚來前幾日推出了一款價格相對較低的車型——firefly螢火蟲，該車型目前有兩個版本，一個是售價11.98萬元的自在版，一個是售價12.58萬元的發光版，兩個版本的主要配置幾乎一樣，差異在舒適性配置上，後者採用了超纖絨拼無溶劑軟觸革，還支援前排座椅通風和腰托，前者則是混紡織物面料，看起來明顯不如後者高級。

配置方面，firefly螢火蟲長寬高分別為4003mm、1781mm、1557mm，軸距為2651mm，車輛採用一台105kW後置電機，配備42kWh電池，官方宣稱CLTC續航為420km，並且接入了蔚來的換電體系，是可以進行換電使用的。

다만, Firefly Firefly는 내년 초에 NIO의 5세대 배터리 스왑 스테이션에 통합될 예정이지만, 일부 소비자들은 4세대 배터리 스왑 스테이션이 출시된 지 약 1년 밖에 되지 않았고 현재 숫자는 그리 크지 않으며 5세대 배터리 스왑 스테이션은 내년에 출시될 예정이며(5세대 배터리 스왑 스테이션은 모든 NIO 모델과 호환될 수 있다고 함) 단기적으로 그 수를 파악하기 어렵다고 지적했습니다.

많은 소비자들이 배터리 스왑 스테이션의 배터리 문제에 대해 걱정하고 있으며 NIO의 현재 모델 대부분은 배터리 용량이 다릅니다. 예를 들어 NIO에는 주로 50kWh, 0kWh 및 0kWh의 세 가지 버전이 있고 Ledao에는 0kWh 및 0kWh의 두 가지 버전이 있으며 firefly Firefly에는 현재 0kWh 버전만 있습니다(그러나 약 0kWh 버전이 출시될 것이라는 소식도 있습니다).

배터리 스왑 스테이션에는 7개 또는 8개의 배터리 사양이 동시에 있으며, Kotaku는 구축이 어려울 것이라고 생각하며 동시에 비용 관리에 대해 낙관적이지 않습니다.

其實在高功率快速充電普及之前，小宅也是比較看好換電技術的，畢竟即便是充50％左右的電也得需要半個小時甚至一個小時，但是隨著800V技術（比亞迪已經推出1000V技術的車型）快速普及，小宅認為換電技術的優勢遠不如之前。

800V高壓平臺充50％的電量只需要十幾分鐘，這個速度其實已經很快了，對於純電車型來說，充50％左右的電量完全可以滿足絕大部分的日常使用需求，比亞迪在推動技術普及方面的速度有目共睹，1000V平臺怕是要很快下放給便宜的車型，這也會大大提升行業更高規格快速充電技術的普及。

說回產品，firefly螢火蟲的起售價和小鵬MONA M03完全一樣，都是11.98萬元起步；小鵬MONA M 03救了小鵬，小鵬汽車的周銷量甚至一度超過理想，是銷量不佳的汽車品牌中逆襲最快的一個，小鵬汽車目前的銷量穩居新勢力前三。

而蔚來就沒有這麼樂觀了，因為蔚來的周銷量一度將要跌出前十名，而被寄予厚望的樂道L60其實也沒有成為爆款，其實蔚來現在就沒有真正意義上的爆款，理想有L6，小鵬有MONA M03，蔚來的希望可能就在firefly上了，這款11.98萬元起步的“精品小車”其實是承載了很多期望的。

不過小宅認為，firefly雖然也是11.98萬元起步，但是和小鵬MONA M03還是有很大區別的，一方面這是一款小車，而國內市場的小車價格大都不貴，海鷗、星願、繽果大都是七八萬塊錢的車型，差不多尺寸的firefly賣12萬，確實是貴了些。

반면에 부티크 자동차인 반딧불이는 주행 거리가 420km에 불과하고 이 0kWh 배터리는 실제로 작으며(따라서 0km 준수율이 그다지 이상적이지 않을 수 있음) 배터리 용량이 더 크면 여전히 경쟁력이 많이 향상될 수 있습니다.