ข้อความ/หวัง หยานฉี

導語：從年初上市即破萬，到第一季度末降價搏銷量，比亞迪夏怎麼了？

ขึ้นๆ ลงๆ จากการระเบิดไปจนถึงภาวะตกต่ํา

今年1月，比亞迪夏上市首月就靠著10003輛的批發量震驚了MPV市場，但根據乘聯會數據顯示，1月和2月的實際零售量只有2794輛和2733輛。

ภายในเดือนที่แล้วปริมาณการขายส่งอย่างเป็นทางการยังคงมีผลลัพธ์ที่ดีที่ 3000 คัน แต่ในแง่ของการขายปลีกตามข้อมูลยอดขายรายสัปดาห์ของ Yiche การสนับสนุนการขายรายเดือนมีเพียงประมาณ 0 คันเท่านั้น

ปรากฏการณ์ของปริมาณขายส่งที่สูงเกินจริง แต่ปริมาณการขายปลีกที่อ่อนแอเป็นผลมาจากความทะนงตนที่คาดหวังของ BYD

全國有將近4000家轉銷商，在比亞迪夏上市的初期囤車，也就導致了1月份批發量破萬的虛假繁榮。

然而隨著零售訂單的不足，2月份銷量也就環比暴跌了72%，導致3月的周銷量持續低迷，光是經銷商庫存積壓就要超過1萬台，這次的降價也是十分的無奈。

ในขณะเดียวกันสิ่งที่น่าอึดอัดยิ่งกว่านั้นคือความอ่อนไหวของผู้บริโภคต่อการปรับราคาบ่อยครั้งด้วย BYD ได้ลดลงถึงจุดเยือกแข็ง

這回4月份降價之後，許多車主在社交平臺上吐槽：“25萬的車現在降到20萬，剛提車的車主腸子都悔青了。”

甚至還有消費者直接大膽“預測”，等到5月份說不定又能再降2萬，現在入手肯定還會虧。

ความคิดนี้ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกันตามพฤติกรรมของ BYD ในช่วงสองปีที่ผ่านมาไม่มีใครสามารถบอกได้ว่าจะเปิดตัว "รุ่นแชมป์เปี้ยน" หรือ "รุ่นรุ่งโรจน์" ในอนาคต

根據乘聯會數據顯示，2025年1-2月MPV市場新能源滲透率突破45%，但比亞迪夏的銷量增速50%的同比增速顯著低於行業平均水準。

นักวิเคราะห์จากสมาคมผู้โดยสารยังชี้ให้เห็นว่า: "การลดลงของยอดขายของ BYD Xia ไม่ใช่กรณีที่โดดเดี่ยว แต่เป็นจักรวาลเล็ก ๆ ของการเปลี่ยนแปลงของตลาด MPV พลังงานใหม่จาก 'ขับเคลื่อนด้วยนโยบาย' เป็น 'ขับเคลื่อนด้วยผลิตภัณฑ์'" ”

นอกจากนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงตรรกะของการเปลี่ยนแปลงของตลาดพลังงานใหม่จาก "การขยายขนาด" เป็น "การแข่งขันด้านคุณค่า"

"คอติด" จากภายในสู่ภายนอก

我們拋開降價不看，單從定位來說，比亞迪夏的官方指導價為24.98-30.98萬元，看似比騰勢D9的33.98萬起和豐田賽那的29.98萬起性價比更高，但是實際上的市場競爭力卻大打折扣。

จากมุมมองภายใน ในฐานะ MPV ระดับไฮเอนด์ของ BYD Denza D9 อยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการยอดขาย MPV มาเป็นเวลานานด้วยความสามารถระดับพรีเมียมของแบรนด์ที่ดีและข้อได้เปรียบในการกําหนดค่า

憑藉33.98萬起的售價和過硬的品質，連續15個月銷量破萬，去年更是靠著11.9萬輛的成績把別克GL8“拉下神壇”。

BYD Xia ทับซ้อนกับ Denza D9 อย่างมากในแง่ของระบบไฟฟ้าและฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะ แต่การกําหนดค่าจะลดลงด้วยฟังก์ชันหลัก เช่น การนวดแถวที่สอง การทําความร้อน และการระบายอากาศ และเป็นการยากที่จะดึงดูดผู้ใช้ระดับไฮเอนด์เนื่องจากปัญหาการวางตําแหน่งแบรนด์

有轉銷商直接表示，預算30萬的客戶寧可加錢買騰勢D9，也不願意選擇夏，畢竟騰勢的車標就比比亞迪更有面子。

再來看外部壓力。豐田賽那的終端優惠能做到7萬塊錢，起售價也就降到了22.98萬；

本田奧德賽也推出了最高優惠8.3萬元，起售價更是低到15.28萬。

รถ MPV เชื้อเพลิงร่วมทุนเหล่านี้จะบีบพื้นที่ใช้สอยของ BYD Xia มากขึ้นโดยอาศัยชื่อเสียงในตลาดที่เติบโตเต็มที่และข้อได้เปรียบด้านราคาเทอร์มินัลในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

同時如日中天的新勢力方面也沒有放過比亞迪，極氪009憑藉純電續航和智慧化配置，3月銷量直接暴增12位；

吉利的另一款MPV銀河翼真L380，也靠著29.99萬的起售價切入市場，直接對標比亞迪夏。

รถยนต์ใหม่เหล่านี้มีข้อได้เปรียบมากมายในแง่ของอายุการใช้งานแบตเตอรี่และความชาญฉลาด ซึ่งบดบังประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่อ่อนแออยู่แล้วของ BYD Xia โดยตรง

นอกจากนี้ยังมีโซลูชันการมองเห็นบริสุทธิ์ของ Xpeng X9 และ Huawei Gankun Intelligent Driving ของ VOYAH Dreamer ซึ่งกระทบ Xia โดยตรงในระดับความแข็งแกร่งทางเทคนิค

ตําแหน่งและสถานการณ์ที่น่าอึดอัดใจ

ในความเป็นจริงยอดขายที่ซบเซาของ BYD Xia เป็นผลมาจากความไม่ตรงกันระหว่างการวางตําแหน่งแบรนด์และความต้องการของตลาด

比亞迪的主銷車型基本都集中在20萬以下市場，甚至有80%的銷量來自10萬元級車型，其“價格屠夫”的標籤深入人心。

อย่างไรก็ตาม ในตลาด MPV ผู้บริโภคให้ความสําคัญกับคุณภาพที่แบรนด์นํามามากกว่าแค่ประสิทธิภาพด้านต้นทุน

夏這款車其實就是比亞迪試圖在20-30萬這個價格帶，複刻騰勢D9的成功，但其實這兩款車的品牌基因是完全不同的。

ในฐานะที่เป็นแบรนด์ระดับไฮเอนด์อิสระโดยพื้นฐานแล้ว DENZA D9 ถือได้ว่าเป็นอิเกีย

อย่างไรก็ตาม ความสามารถระดับพรีเมียมของแบรนด์ BYD Xia นั้นไม่เพียงพอ ขาดความรู้สึกถึงคุณภาพในการใช้งานเชิงพาณิชย์ และไม่สมบูรณ์แบบเท่ากับการกําหนดค่าในครัวเรือน

รุ่นเริ่มต้นขาดฟังก์ชันที่ใช้งานได้จริง เช่น การชาร์จแบบไร้สายและการปรับไฟฟ้าแถวที่สอง และถูกผู้บริโภคบ่นว่า "เกิดมาเพื่อลดราคาเริ่มต้น"

แม้ว่าจะมีการกําหนดค่าเหล่านี้ในการกําหนดค่าตรงกลาง แต่ราคาก็ใกล้เคียงกับ Trumpchi M8 ซึ่งเป็นสินค้าขายดีเมื่อปีที่แล้ว และ Trumpchi ก็เป็นตัวเลือกที่มีเหตุผลมากขึ้นด้วยการปรับแต่งแชสซีและชื่อเสียงที่ครบถ้วนมากขึ้น

แน่นอนว่าไม่ต้องพูดถึงการกําหนดค่าที่สูง DENZA D9 ของตัวเองก็เพียงพอที่จะดื่มหม้อ

ตลาดได้ปรับตัวให้เข้ากับราคาคนขายเนื้อ

雖然比亞迪夏此次最高能優惠4.2萬元，看起來力度確實很大，但實際上還是比亞迪常規價格戰策略的延續。

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา BYD ได้ลดราคาบ่อยครั้งด้วยเหตุผลหลายประการ และผู้บริโภคได้สร้างจิตวิทยาการบริโภคของ "ซื้อขึ้นและไม่ซื้อลง"

ส่งผลให้การลดราคาของ BYD เป็นเหมือนหมาป่า และผู้บริโภคไม่เชื่อเลย

เมื่อเผชิญกับการลดราคาของ BYD แบรนด์ร่วมทุนเช่น Toyota Sena และ Honda Odyssey ก็ได้เปิดส่วนลดจํานวนมากเช่นกัน และสงครามราคาได้พัฒนาไปสู่การปฏิวัติทั่วทั้งอุตสาหกรรมในตลาด MPV

สําหรับบริษัทรถยนต์ แม้ว่าการลดราคาบ่อยครั้งจะสามารถเพิ่มยอดขายได้ในระยะสั้น แต่ก็ยังทําลายมูลค่าระยะยาวของแบรนด์

ความพยายามของ Yangwang และ Equation Leopard ของ BYD ในตลาดระดับไฮเอนด์นั้นค่อนข้างยากอยู่แล้ว และการลดราคาของ Xia อาจกล่าวได้ว่าทําให้ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคที่มีต่อระดับไฮเอนด์ของ BYD อ่อนแอลงไปอีก

Wang Qing รองผู้อํานวยการสถาบันเศรษฐกิจตลาดของศูนย์วิจัยการพัฒนาของสภาแห่งรัฐเคยชี้ให้เห็นว่า: "สงครามราคากําลังดึงความสามารถด้านนวัตกรรมของอุตสาหกรรมมากเกินไป ”

เขียนในตอนท้าย

ดังนั้นการลดราคาของ BYD Xia จึงเป็นเพียงการหยุดการขาดทุน และหากคุณไม่ทราบตําแหน่งที่แม่นยํา ก็มีแนวโน้มที่จะไร้ประโยชน์

ท้ายที่สุดแล้วในตลาด MPV ข้อได้เปรียบด้านราคาที่เรียบง่ายไม่สามารถสร้างความประทับใจให้กับผู้บริโภคได้อีกต่อไปและมูลค่าแบรนด์พลังของผลิตภัณฑ์และประสบการณ์ของผู้ใช้เป็นหัวใจสําคัญของการแข่งขัน

หาก BYD ต้องการตั้งหลักในตลาด MPV จะต้องแก้ปัญหาภาพลักษณ์ของแบรนด์การวางตําแหน่งผลิตภัณฑ์และข้อบกพร่องทางเทคนิคโดยพื้นฐาน

ยิ่งไปกว่านั้นข้อได้เปรียบที่คุ้มค่าของ BYD ยังต้องสะท้อนให้เห็นอีกครั้งใน Xia และเป็นไปได้ที่จะขายรถให้ใครดี

*ข้อจํากัดความรับผิดชอบ: เนื้อหาและมุมมองข้างต้นเป็นเพียงตัวแทนของผู้เขียนเท่านั้นและไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับตลาดรถยนต์ออนไลน์หากมีข้อผิดพลาดในแหล่งที่มาหรือการละเมิดสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของคุณคุณสามารถติดต่อเราทางอีเมลที่อยู่อีเมล: marong@cheshi.com