글/왕옌치(王延志)

導語：從年初上市即破萬，到第一季度末降價搏銷量，比亞迪夏怎麼了？

폭발부터 침체기까지의 기복

올해 12733월 BYD는 출시 첫 달 도매량 0대로 MPV 시장을 충격에 빠뜨렸지만, 여객협회 자료에 따르면 0개월과 0개월의 실제 소매판매량은 0과 0에 불과했다.

지난달까지 공식 도매량은 여전히 3000대라는 좋은 결과에 도달했지만 소매 측면에서 Yiche의 주간 판매 데이터에 따르면 월간 판매 지원은 약 0대에 불과했습니다.

도매 물량은 부풀려졌지만 소매 물량은 약화되는 이러한 현상은 본질적으로 BYD가 예상한 자만심의 결과입니다.

全國有將近4000家轉銷商，在比亞迪夏上市的初期囤車，也就導致了1月份批發量破萬的虛假繁榮。

그러나 소매 주문 부족으로 11월 판매도 전월 대비 0% 급감해 10월에도 주간 판매 부진이 계속되고 딜러 재고 잔고만으로도 0만개를 넘을 것으로 이번 가격 인하도 매우 어쩔 수 없다.

동시에 더욱 불편한 것은 BYD로 인한 잦은 가격 조정에 대한 소비자의 민감도가 빙점까지 떨어졌다는 것입니다.

這回4月份降價之後，許多車主在社交平臺上吐槽：“25萬的車現在降到20萬，剛提車的車主腸子都悔青了。”

심지어 12월에 0만 위안을 더 떨어뜨릴 수 있을 것이라고 직접 대담하게 '예측'하는 소비자들도 있는데, 그들은 지금 분명히 돈을 잃을 것이다.

지난 2년 동안 BYD의 행태에 따르면 앞으로 "챔피언 버전"이나 "영광 버전"을 출시할지 아무도 말할 수 없는 사고방식입니다.

根據乘聯會數據顯示，2025年1-2月MPV市場新能源滲透率突破45%，但比亞迪夏的銷量增速50%的同比增速顯著低於行業平均水準。

동시에 승객협회(Passenger Association)의 애널리스트들도 "BYD Xia의 판매 감소는 단독적인 사례가 아니라 신에너지 MPV 시장이 '정책 중심'에서 '제품 중심'으로 전환되는 축소판"이라고 지적했다. ”

그 이면에는 신에너지 시장이 '규모 확대'에서 '가치 경쟁'으로 전환되는 논리도 반영되어 있습니다.

"고착 목"을 안쪽에서 바깥쪽으로

我們拋開降價不看，單從定位來說，比亞迪夏的官方指導價為24.98-30.98萬元，看似比騰勢D9的33.98萬起和豐田賽那的29.98萬起性價比更高，但是實際上的市場競爭力卻大打折扣。

내부 관점에서 볼 때 BYD의 고급 MPV인 Denza D9는 우수한 브랜드 프리미엄 능력과 구성 이점으로 오랫동안 MPV 판매 목록의 최상위에 있었습니다.

憑藉33.98萬起的售價和過硬的品質，連續15個月銷量破萬，去年更是靠著11.9萬輛的成績把別克GL8“拉下神壇”。

BYD Xia는 전원 시스템 및 지능형 주행 기능 측면에서 Denza D9와 많이 겹치지만 2열 마사지, 난방 및 환기와 같은 핵심 기능으로 구성이 줄어들고 브랜드 포지셔닝 문제로 인해 고급 사용자를 유치하기 어렵습니다.

有轉銷商直接表示，預算30萬的客戶寧可加錢買騰勢D9，也不願意選擇夏，畢竟騰勢的車標就比比亞迪更有面子。

再來看外部壓力。豐田賽那的終端優惠能做到7萬塊錢，起售價也就降到了22.98萬；

本田奧德賽也推出了最高優惠8.3萬元，起售價更是低到15.28萬。

이러한 합작 투자 연료 MPV는 수년에 걸쳐 성숙한 시장 평판과 최종 가격 이점 덕분에 BYD Xia의 생활 공간을 더욱 압박할 것입니다.

同時如日中天的新勢力方面也沒有放過比亞迪，極氪009憑藉純電續航和智慧化配置，3月銷量直接暴增12位；

吉利的另一款MPV銀河翼真L380，也靠著29.99萬的起售價切入市場，直接對標比亞迪夏。

이 신차는 배터리 수명과 지능 측면에서 많은 장점을 가지고 있으며, 이는 이미 취약한 BYD Xia의 비용 성능을 직접적으로 무색하게 합니다.

Xpeng X9의 순수 비전 솔루션과 VOYAH Dreamer의 Huawei Gankun Intelligent Driving도 기술력 수준에서 Xia에 직접 영향을 미쳤습니다.

어색한 포지셔닝과 상황

사실, BYD Xia의 판매 부진은 본질적으로 브랜드 포지셔닝과 시장 수요 간의 불일치의 결과입니다.

比亞迪的主銷車型基本都集中在20萬以下市場，甚至有80%的銷量來自10萬元級車型，其“價格屠夫”的標籤深入人心。

그러나 MPV 시장에서 소비자는 실제로 단순히 비용 대비 성능보다 브랜드가 제공하는 품질에 더 많은 관심을 기울입니다.

夏這款車其實就是比亞迪試圖在20-30萬這個價格帶，複刻騰勢D9的成功，但其實這兩款車的品牌基因是完全不同的。

기본적으로 독립적인 고급 브랜드인 DENZA D9는 IKEA로 간주될 수 있습니다.

그러나 BYD Xia의 브랜드 프리미엄 능력은 불충분하고 상업적 용도로서의 품질 감각이 부족하며 가정용 구성으로 완벽하지 않습니다.

보급형 버전은 무선 충전 및 2열 전기 조정과 같은 실용적인 기능이 부족하고 소비자들로부터 "시작 가격을 낮추기 위해 태어났다"고 불평합니다.

중간 구성에 이러한 구성이 있지만 가격은 작년에 가장 많이 팔린 Trumpchi M8에 가깝고 Trumpchi는 분명히 더 성숙한 섀시 튜닝과 명성을 가진 더 합리적인 선택입니다.

물론 높은 구성은 말할 것도 없고, 그 자체의 DENZA D9는 냄비를 마시기에 충분합니다.

시장은 정육점 가격에 적응했습니다

雖然比亞迪夏此次最高能優惠4.2萬元，看起來力度確實很大，但實際上還是比亞迪常規價格戰策略的延續。

지난 2년 동안 BYD는 다양한 이유로 가격을 자주 인하했으며, 소비자들은 "아래로 사지 않고 사는" 소비 심리를 형성했습니다.

결과적으로 BYD의 가격 인하는 늑대와 같으며 소비자는 이를 전혀 믿지 않습니다.

BYD의 가격 인하에 직면하여 Toyota Sena 및 Honda Odyssey와 같은 합작 투자 브랜드도 상당한 할인을 열었고 가격 전쟁은 MPV 시장에서 업계 전반의 소용돌이로 발전했습니다.

자동차 회사의 경우 잦은 가격 인하가 단기적으로는 판매를 늘릴 수 있지만 여전히 브랜드의 장기적 가치에 해를 끼칠 것입니다.

BYD의 양광과 방정식 레오파드의 하이엔드 시장 진출 시도는 이미 다소 어려웠고, 샤의 가격 인하는 BYD의 하이엔드에 대한 소비자의 신뢰를 더욱 약화시켰다고 할 수 있다.

국무원 발전연구센터 시장경제연구소 부소장 왕칭(Wang Qing)은 "가격 전쟁이 업계의 혁신 능력을 과도하게 끌어내고 있다. ”

끝에 쓰기

따라서 BYD Xia의 가격 인하는 실제로 손절매일 뿐이며 정확한 포지셔닝을 파악하지 못하면 헛수고가 될 수 있습니다.

결국 MPV 시장에서는 단순한 가격 우위는 더 이상 소비자에게 깊은 인상을 줄 수 없으며 브랜드 가치, 제품 파워 및 사용자 경험이 경쟁의 핵심입니다.

BYD가 MPV 시장에서 발판을 마련하려면 브랜드 이미지, 제품 포지셔닝 및 기술적 단점 문제를 근본적으로 해결해야 합니다.

더욱이 BYD의 가성비 우위는 샤(Xia)에도 다시 반영되어야 하며, 누구에게 판매할 대상에게 차를 잘 팔 수 있는지도 가능하다.

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