متن/وانگ يانقي

導語：從年初上市即破萬，到第一季度末降價搏銷量，比亞迪夏怎麼了？

ڌماڪي کان وٺي زوال تائين اڏام ۽ زوال

今年1月，比亞迪夏上市首月就靠著10003輛的批發量震驚了MPV市場，但根據乘聯會數據顯示，1月和2月的實際零售量只有2794輛和2733輛。

گذريل مهيني تائين، سرڪاري هول سيل حجم اڃا تائين 3000 گاڏين جي سٺي نتيجي تي پهتو، پر پرچون جي لحاظ کان، يئچي جي هفتيوار وڪرو ڊيٽا جي مطابق، ماهوار وڪرو جي حمايت صرف 0 گاڏين جي باري ۾ هئي.

وڌندڙ هول سيل حجم جو اهو واقعو پر ڪمزور پرچون حجم لازمي طور تي بي وائي ڊي جي اميد وارو غرور جو نتيجو آهي.

全國有將近4000家轉銷商，在比亞迪夏上市的初期囤車，也就導致了1月份批發量破萬的虛假繁榮。

然而隨著零售訂單的不足，2月份銷量也就環比暴跌了72%，導致3月的周銷量持續低迷，光是經銷商庫存積壓就要超過1萬台，這次的降價也是十分的無奈。

انهي سان گڏ، ان کان به وڌيڪ بي آرامي اها آهي ته صارفين جي بي وائي ڊي سان بار بار قيمت جي ترتيب ڏيڻ جي حساسيت منجمد نقطي تي گهٽجي وئي آهي.

這回4月份降價之後，許多車主在社交平臺上吐槽：“25萬的車現在降到20萬，剛提車的車主腸子都悔青了。”

甚至還有消費者直接大膽“預測”，等到5月份說不定又能再降2萬，現在入手肯定還會虧。

اها ذهنيت به معمولي آهي، گذريل ٻن سالن ۾ بي وائي ڊي جي رويي جي مطابق، ڪو به اهو نٿو چئي سگهي ته اهو مستقبل ۾ "چيمپيئن ورزن" يا "شان ورزن" شروع ڪندو.

根據乘聯會數據顯示，2025年1-2月MPV市場新能源滲透率突破45%，但比亞迪夏的銷量增速50%的同比增速顯著低於行業平均水準。

ساڳئي وقت، مسافر ايسوسيئيشن جي تجزيه نگارن پڻ اشارو ڪيو: "بي وائي ڊي زيا جي وڪرو ۾ گهٽتائي هڪ الڳ ڪيس نه آهي، پر نئين توانائي ايم پي وي مارڪيٽ جي تبديلي جو هڪ مائڪروڪوزم 'پاليسي تي هلندڙ' کان 'پيداوار تي هلندڙ' تائين." ”

اهو پڻ نئين توانائي مارڪيٽ جي تبديلي جي منطق کي "پيماني جي واڌاري" کان "قدر جي مقابلي" تائين ظاهر ڪري ٿو.

"اٽڪيل ڳچيءَ" اندر کان ٻاهر

我們拋開降價不看，單從定位來說，比亞迪夏的官方指導價為24.98-30.98萬元，看似比騰勢D9的33.98萬起和豐田賽那的29.98萬起性價比更高，但是實際上的市場競爭力卻大打折扣。

اندروني نقطي نظر کان، بي وائي ڊي جي اعلي آخري ايم پي وي جي حيثيت سان، ان جي ڊينزا ڊي 9 پنهنجي سٺي برانڊ پريميم جي صلاحيت ۽ ترتيب جي فائدن سان ڊگهي عرصي تائين ايم پي وي سيلز فهرست جي مٿاڇري تي آهي.

憑藉33.98萬起的售價和過硬的品質，連續15個月銷量破萬，去年更是靠著11.9萬輛的成績把別克GL8“拉下神壇”。

بي وائي ڊي زيا پاور سسٽم ۽ ذهين ڊرائيونگ فنڪشن جي لحاظ کان ڊينزا ڊي 9 سان تمام گهڻو اوورليپ ڪري ٿو، پر ترتيب کي بنيادي افعال جهڙوڪ ٻئي قطار جي مساج، گرمي ۽ وينٽيليشن سان گهٽايو ويو آهي، ۽ برانڊ پوزيشن جي مسئلي جي ڪري اعلي آخري صارفين کي راغب ڪرڻ ڏکيو آهي.

有轉銷商直接表示，預算30萬的客戶寧可加錢買騰勢D9，也不願意選擇夏，畢竟騰勢的車標就比比亞迪更有面子。

再來看外部壓力。豐田賽那的終端優惠能做到7萬塊錢，起售價也就降到了22.98萬；

本田奧德賽也推出了最高優惠8.3萬元，起售價更是低到15.28萬。

اهي گڏيل ويچر فيول ايم پي وي سالن کان وڌيڪ پنهنجي بالغ مارڪيٽ جي ساڃاهه ۽ ٽرمينل قيمت جي فائدن جي ڪري بي وائي ڊي زيا جي رهائش واري جڳهه کي نچوڙيندا.

同時如日中天的新勢力方面也沒有放過比亞迪，極氪009憑藉純電續航和智慧化配置，3月銷量直接暴增12位；

گيلي جو ٻيو ايم پي وي، گليڪسي ونگ سچو ايل 99، پڻ 0.0 هزار جي شروعاتي قيمت سان مارڪيٽ ۾ داخل ٿيو، سڌو سنئون بي وائي ڊي زيا کي بينچ مارڪ ڪري ٿو.

انهن نئين ڪارن کي بيٽري جي زندگي ۽ ذهانت جي لحاظ کان تمام گهڻا فائدا آهن، جيڪي سڌو سنئون بي وائي ڊي زيا جي اڳ ۾ ئي ڪمزور قيمت جي ڪارڪردگي کي ڇانئي ڇڏيندا آهن.

ايڪسپينگ X9 جي خالص نظر جو حل پڻ آهي ۽ VOYAH ڊريمر جي هواوي گنڪن انٽيليجنٽ ڊرائيونگ، جيڪو سڌو سنئون ٽيڪنيڪل طاقت جي سطح تي زيا کي ماريو.

عجيب پوزيشن ۽ صورتحال

حقيقت ۾، بي وائي ڊي زيا جي سست وڪرو لازمي طور تي برانڊ جي پوزيشن ۽ مارڪيٽ جي طلب جي وچ ۾ غير مطابقت جو نتيجو آهي.

比亞迪的主銷車型基本都集中在20萬以下市場，甚至有80%的銷量來自10萬元級車型，其“價格屠夫”的標籤深入人心。

بهرحال، ايم پي وي مارڪيٽ ۾، صارفين اصل ۾ صرف قيمت جي ڪارڪردگي جي بدران برانڊ پاران آيل معيار تي وڌيڪ ڌيان ڏيندا آهن.

夏這款車其實就是比亞迪試圖在20-30萬這個價格帶，複刻騰勢D9的成功，但其實這兩款車的品牌基因是完全不同的。

بنيادي طور تي آزاد اعلي آخري برانڊ جي حيثيت سان، ڊينزا ڊي 9 کي آئي ڪي اي جي حيثيت سان سمجهي سگهجي ٿو؛

بهرحال، بي وائي ڊي زيا جي برانڊ پريميم جي صلاحيت ناڪافي آهي، ان کي تجارتي استعمال جي حيثيت سان معيار جي احساس جي کوٽ آهي، ۽ اهو هڪ گهرو ترتيب وانگر ايترو مڪمل نه آهي.

داخلا جي سطح واري نسخي ۾ عملي افعال جهڙوڪ وائرليس چارجنگ ۽ ٻئي قطار جي برقي ترتيب جي کوٽ آهي، ۽ صارفين طرفان شڪايت ڪئي وئي آهي ته اهو "شروعاتي قيمت کي گهٽائڻ لاء پيدا ٿيو آهي"؛

جيتوڻيڪ وچولي ترتيب ۾ اهي ترتيبون موجود آهن، قيمت ٽرمپچي ايم 8 جي ويجهو آهي، جيڪو گذريل سال مٿي وڪرو ڪندڙ هو، ۽ ٽرمپچي ظاهر آهي ته وڌيڪ پختو چيسس ٽيوننگ ۽ ساڃاهه سان وڌيڪ عقلي چونڊ آهي؛

يقينا، اعلي ترتيب جو ذڪر نه ڪرڻ لاء، ان جي پنهنجي ڊينزا D9 ان کي هڪ برتن پيئڻ لاء ڪافي آهي.

مارڪيٽ قيمت ڪاسائي جي مطابق تبديل ٿي وئي آهي

雖然比亞迪夏此次最高能優惠4.2萬元，看起來力度確實很大，但實際上還是比亞迪常規價格戰策略的延續。

گذريل ٻن سالن ۾، بي وائي ڊي اڪثر ڪري مختلف سببن جي قيمتن ۾ گهٽتائي ڪئي آهي، ۽ صارفين "خريد ڪرڻ ۽ خريد نه ڪرڻ" جي استعمال جي نفسيات ٺاهي آهي.

نتيجي طور، بي وائي ڊي جي قيمت ۾ گهٽتائي هڪ بگھڙ وانگر آهي، ۽ صارفين کي ان تي بلڪل يقين نه آهي.

بي وائي ڊي جي قيمت ۾ گهٽتائي جي سامهون، گڏيل وينچر برانڊز جهڙوڪ ٽويوٽا سينا ۽ هونڊا اوڊيسي پڻ اهم ڇڪتاڻ کولي وئي آهي، ۽ قيمت جي جنگ ايم پي وي مارڪيٽ ۾ صنعت جي وسيع انولوشن ۾ ترقي ڪئي وئي آهي.

ڪار ڪمپنين لاء، جيتوڻيڪ بار بار قيمت ۾ گهٽتائي مختصر عرصي ۾ وڪرو وڌائي سگھي ٿي، اهي اڃا تائين برانڊ جي ڊگهي عرصي جي قيمت کي نقصان پهچائيندا.

بي وائي ڊي جي يانگوانگ ۽ مساوات چيتي جي اعلي آخري مارڪيٽ ۾ ڪوششون اڳ ۾ ئي ٿورو ڏکيون هيون، ۽ زيا جي قيمت جي گهٽتائي کي بي وائي ڊي جي اعلي آخر ۾ صارفين جي اعتماد کي وڌيڪ ڪمزور ڪري ڇڏيو آهي.

اسٽيٽ ڪائونسل جي ترقياتي تحقيقي مرڪز جي انسٽيٽيوٽ آف مارڪيٽ معيشت جي ڊپٽي ڊائريڪٽر وانگ چنگ هڪ ڀيرو اشارو ڪيو: "قيمت جي جنگ صنعت جي جدت جي صلاحيت کي وڌائي رهي آهي. ”

آخر ۾ لکو

تنهن ڪري، بي وائي ڊي زيا جي قيمت ۾ گهٽتائي اصل ۾ صرف هڪ اسٽاپ نقصان آهي، ۽ جيڪڏهن توهان پنهنجي صحيح پوزيشن جو اندازو نه ڪندا آهيو، اهو بيڪار ٿيڻ جو امڪان آهي.

آخرڪار، ايم پي وي مارڪيٽ ۾، سادي قيمت فائدو هاڻي صارفين کي متاثر نٿو ڪري سگهي، ۽ برانڊ جي قيمت، پيداوار جي طاقت ۽ صارف جو تجربو مقابلي جو بنياد آهي.

جيڪڏهن بي وائي ڊي ايم پي وي مارڪيٽ ۾ پير حاصل ڪرڻ چاهي ٿو، ان کي بنيادي طور تي برانڊ تصوير، پيداوار جي پوزيشن ۽ ٽيڪنالاجي خامين جي مسئلن کي حل ڪرڻ گهرجي.

ان کان علاوه، بي وائي ڊي جي قيمتي اثرائتي فائدي کي به زيا ۾ ٻيهر ظاهر ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ اهو ممڪن آهي ته ڪار کي چڱي طرح وڪرو ڪيو وڃي جيڪو وڪرو ڪرڻ آهي.

*دستبرداري: مٿيون مواد ۽ نظريا صرف ليکڪ جي نمائندگي ڪن ٿا، ۽ آن لائن ڪار مارڪيٽ سان ڪو به واسطو نه آهي، جيڪڏهن توهان جي جائز حقن ۽ مفادن جي ذريعي يا خلاف ورزي ۾ غلطي آهي، توهان اي ميل، اي ميل پتي ذريعي اسان سان رابطو ڪري سگهو ٿا: marong@cheshi.com