テキスト/王燕奇

導語：從年初上市即破萬，到第一季度末降價搏銷量，比亞迪夏怎麼了？

爆発から下降への浮き沈み

今年12733月、BYDは発売初月で卸売台数が0台となりMPV市場に衝撃を与えたが、旅客協会のデータによると、0ヶ月と0ヶ月の実際の小売販売台数は0と0に過ぎなかった。

先月までに、公式の卸売台数はまだ3000台の良い結果に達しましたが、小売に関しては、Yicheの週次販売データによると、月間販売サポートは約0台にすぎませんでした。

卸売量は膨らんでいるが、小売量が弱いというこの現象は、本質的にBYDの予想された自惚れの結果です。

BYDが夏に上場したばかりの頃に車を買いだめしたディーラーは全国で1軒近くあり、それが10月の卸売台数1万台を超える誤ったブームにつながった。

しかし、小売注文の不足により、11月の販売台数も前月比0%減と急落し、10月も週次販売台数が低迷し続け、ディーラー在庫の受注残だけでも0万台を超えることになり、この値下げも非常に無力です。

同時に、さらに不快なのは、BYDによる頻繁な価格調整に対する消費者の感度が氷点まで低下していることです。

這回4月份降價之後，許多車主在社交平臺上吐槽：“25萬的車現在降到20萬，剛提車的車主腸子都悔青了。”

甚至還有消費者直接大膽“預測”，等到5月份說不定又能再降2萬，現在入手肯定還會虧。

この考え方も正常であり、過去2年間のBYDの行動によれば、将来「チャンピオンバージョン」または「グローリーバージョン」を発売するかどうかは誰にもわかりません。

根據乘聯會數據顯示，2025年1-2月MPV市場新能源滲透率突破45%，但比亞迪夏的銷量增速50%的同比增速顯著低於行業平均水準。

同時に、Passenger Associationのアナリストは、「BYD Xiaの販売減少は孤立したケースではなく、新エネルギーMPV市場が「政策主導型」から「製品主導型」に変わった縮図である」と指摘しています。 ”

その背景には、新エネルギー市場が「規模の拡大」から「価値競争」へと変貌していくという論理も反映されています。

内側から外側に「くっついた首」

我們拋開降價不看，單從定位來說，比亞迪夏的官方指導價為24.98-30.98萬元，看似比騰勢D9的33.98萬起和豐田賽那的29.98萬起性價比更高，但是實際上的市場競爭力卻大打折扣。

内部的な観点からは、BYDのハイエンドMPVとして、そのDenza D9は、その優れたブランドプレミアム能力と構成の利点により、長い間MPVの販売リストのトップにありました。

憑藉33.98萬起的售價和過硬的品質，連續15個月銷量破萬，去年更是靠著11.9萬輛的成績把別克GL8“拉下神壇”。

BYD Xiaは、パワーシステムやインテリジェントドライビング機能の点でDenza D9と大きく重複していますが、2列目のマッサージ、暖房、換気などのコア機能で構成が縮小されており、ブランドポジショニングの問題によりハイエンドユーザーを引き付けることが困難です。

有轉銷商直接表示，預算30萬的客戶寧可加錢買騰勢D9，也不願意選擇夏，畢竟騰勢的車標就比比亞迪更有面子。

再來看外部壓力。豐田賽那的終端優惠能做到7萬塊錢，起售價也就降到了22.98萬；

本田奧德賽也推出了最高優惠8.3萬元，起售價更是低到15.28萬。

これらの合弁燃料MPVは、成熟した市場での評判と長年にわたる最終価格の優位性により、BYD Xiaの生活空間をさらに圧迫します。

同時如日中天的新勢力方面也沒有放過比亞迪，極氪009憑藉純電續航和智慧化配置，3月銷量直接暴增12位；

吉利的另一款MPV銀河翼真L380，也靠著29.99萬的起售價切入市場，直接對標比亞迪夏。

これらの新車には、バッテリー寿命とインテリジェンスの点で多くの利点があり、BYD Xiaのすでに弱いコストパフォーマンスを直接覆い隠しています。

Xpeng X9のピュアビジョンソリューションとVOYAH DreamerのHuawei Gankun Intelligent Drivingもあり、技術力のレベルでXiaを直接打撃します。

ぎこちないポジショニングと状況

実際、BYD Xiaの販売が低迷しているのは、基本的にブランドポジショニングと市場の需要のミスマッチの結果です。

比亞迪的主銷車型基本都集中在20萬以下市場，甚至有80%的銷量來自10萬元級車型，其“價格屠夫”的標籤深入人心。

しかし、MPV市場では、消費者は実際には、単にコストパフォーマンスではなく、ブランドがもたらす品質にもっと注意を払っています。

夏這款車其實就是比亞迪試圖在20-30萬這個價格帶，複刻騰勢D9的成功，但其實這兩款車的品牌基因是完全不同的。

基本的に独立したハイエンドブランドとして、DENZA D9はIKEAと見なすことができます。

しかし、BYD Xiaのブランドプレミアム能力は不十分で、商用利用としての品質感に欠け、家庭用構成としてはそれほど完璧ではありません。

エントリーレベルのバージョンは、ワイヤレス充電や2列目の電動調整などの実用的な機能がなく、消費者からは「開始価格を下げるために生まれた」と不満が寄せられています。

これらの構成は中間構成にありますが、価格は昨年トップセラーだったTrumpchi M8に近く、Trumpchiはより成熟したシャーシのチューニングと評判を備えたより合理的な選択であることは明らかです。

もちろん、高い構成は言うまでもなく、独自のDENZA D9はポットを飲むのに十分です。

市場は価格の肉屋に適応しています

雖然比亞迪夏此次最高能優惠4.2萬元，看起來力度確實很大，但實際上還是比亞迪常規價格戰策略的延續。

過去2年間、BYDはさまざまな理由で頻繁に値下げを行っており、消費者は「買い上げて買い下げるのではなく」という消費心理を形成しています。

その結果、BYDの値下げはオオカミのようで、消費者は全く信じていません。

BYDの値下げに対して、トヨタ・セナやホンダ・オデッセイなどの合弁ブランドも大幅な値引きを開始し、MPV市場では価格競争が業界全体の巻き込みに発展した。

自動車会社にとって、頻繁な値下げは短期的には売上を伸ばすことができますが、それでもブランドの長期的な価値を損なうことになります。

BYDのYangwangとEquation Leopardのハイエンド市場での試みはすでに少し困難であり、Xiaの値下げはBYDのハイエンドに対する消費者の信頼をさらに弱めたと言えるでしょう。

国務院発展研究センター市場経済研究所の王青副所長はかつて、「価格戦争は業界のイノベーション能力を過度に引き下げている。 ”

最後に書く

したがって、BYD Xiaの値下げは実際には単なるストップロスであり、正確なポジショニングを把握しないと無駄になる可能性があります。

結局のところ、MPV市場では、単純な価格優位性ではもはや消費者を感動させることはできず、ブランド価値、製品の力、ユーザーエクスペリエンスが競争の中核です。

BYDがMPV市場で足場を固めたいのであれば、ブランドイメージ、製品ポジショニング、技術的な欠点の問題を根本的に解決する必要があります。

さらに、BYDの費用対効果の高い利点も夏に再反映する必要があり、車を売る相手にうまく売ることが可能です。

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