Текст/Ван Яньци

導語：從年初上市即破萬，到第一季度末降價搏銷量，比亞迪夏怎麼了？

Взлеты и падения от взрыва до спада

今年1月，比亞迪夏上市首月就靠著10003輛的批發量震驚了MPV市場，但根據乘聯會數據顯示，1月和2月的實際零售量只有2794輛和2733輛。

К прошлому месяцу официальный оптовый объем все еще достигал хорошего результата в 3000 автомобилей, но с точки зрения розничной торговли, согласно еженедельным данным о продажах Yiche, ежемесячная поддержка продаж составила всего около 0 автомобилей.

Это явление раздутого оптового объема, но слабого розничного объема, по сути, является результатом ожидаемого тщеславия BYD.

全國有將近4000家轉銷商，在比亞迪夏上市的初期囤車，也就導致了1月份批發量破萬的虛假繁榮。

然而隨著零售訂單的不足，2月份銷量也就環比暴跌了72%，導致3月的周銷量持續低迷，光是經銷商庫存積壓就要超過1萬台，這次的降價也是十分的無奈。

В то же время еще более некомфортно то, что чувствительность потребителей к частой корректировке цен с помощью BYD упала до точки замерзания.

這回4月份降價之後，許多車主在社交平臺上吐槽：“25萬的車現在降到20萬，剛提車的車主腸子都悔青了。”

甚至還有消費者直接大膽“預測”，等到5月份說不定又能再降2萬，現在入手肯定還會虧。

Такой менталитет тоже нормален, судя по поведению BYD в последние два года, никто не может сказать, будет ли она в будущем выпускать «чемпионскую версию» или «славную версию».

根據乘聯會數據顯示，2025年1-2月MPV市場新能源滲透率突破45%，但比亞迪夏的銷量增速50%的同比增速顯著低於行業平均水準。

В то же время аналитики из Passenger Association также отметили: «Снижение продаж BYD Xia – это не единичный случай, а микрокосм трансформации рынка новых энергетических минивэнов с «политически ориентированного» на «ориентированный на продукт». ”

За этим стоит и логика трансформации нового энергетического рынка от «расширения масштаба» к «ценностной конкуренции».

«Застрявшая горлышко» изнутри наружу

我們拋開降價不看，單從定位來說，比亞迪夏的官方指導價為24.98-30.98萬元，看似比騰勢D9的33.98萬起和豐田賽那的29.98萬起性價比更高，但是實際上的市場競爭力卻大打折扣。

С внутренней точки зрения, как высококлассный минивэн BYD, его Denza D9 долгое время был на вершине списка продаж минивэнов благодаря своим хорошим премиальным возможностям и преимуществам конфигурации.

憑藉33.98萬起的售價和過硬的品質，連續15個月銷量破萬，去年更是靠著11.9萬輛的成績把別克GL8“拉下神壇”。

BYD Xia сильно пересекается с Denza D9 с точки зрения системы питания и интеллектуальных функций вождения, но конфигурация уменьшена за счет основных функций, таких как массаж второго ряда, отопление и вентиляция, и трудно привлечь пользователей высокого класса из-за проблемы позиционирования бренда.

有轉銷商直接表示，預算30萬的客戶寧可加錢買騰勢D9，也不願意選擇夏，畢竟騰勢的車標就比比亞迪更有面子。

再來看外部壓力。豐田賽那的終端優惠能做到7萬塊錢，起售價也就降到了22.98萬；

本田奧德賽也推出了最高優惠8.3萬元，起售價更是低到15.28萬。

Эти топливные минивэны совместного предприятия еще больше сократят жилое пространство BYD Xia благодаря своей зрелой рыночной репутации и преимуществам терминальной цены на протяжении многих лет.

同時如日中天的新勢力方面也沒有放過比亞迪，極氪009憑藉純電續航和智慧化配置，3月銷量直接暴增12位；

Другой минивэн Geely, Galaxy Wing True L99, также вышел на рынок со стартовой ценой 0,0 тыс., напрямую сравниваясь с BYD Xia.

Эти новые автомобили имеют массу преимуществ с точки зрения автономной работы и интеллекта, что прямо затмевает и без того слабые экономические показатели BYD Xia.

Существует также решение для чистого зрения Xpeng X9 и интеллектуальное вождение Huawei Gankun от VOYAH Dreamer, которые напрямую поразили Ся на уровне технической мощи.

Неудобное положение и ситуация

На самом деле, вялые продажи BYD Xia по сути являются результатом несоответствия между позиционированием бренда и рыночным спросом.

比亞迪的主銷車型基本都集中在20萬以下市場，甚至有80%的銷量來自10萬元級車型，其“價格屠夫”的標籤深入人心。

Тем не менее, на рынке минивэнов потребители на самом деле уделяют больше внимания качеству, которое приносит бренд, а не просто соотношению цены и качества.

夏這款車其實就是比亞迪試圖在20-30萬這個價格帶，複刻騰勢D9的成功，但其實這兩款車的品牌基因是完全不同的。

Будучи в основном независимым брендом высокого класса, DENZA D9 можно рассматривать как IKEA;

Тем не менее, премиальные возможности бренда BYD Xia недостаточны, ему не хватает чувства качества в качестве коммерческого использования, и он не так идеален в качестве бытовой конфигурации.

В версии начального уровня отсутствуют практические функции, такие как беспроводная зарядка и электрическая регулировка второго ряда, и потребители жалуются, что она «рождена для снижения стартовой цены»;

Хотя есть эти конфигурации в средней комплектации, цена близка к Trumpchi M8, который был лидером продаж в прошлом году, и Trumpchi, очевидно, является более рациональным выбором с более зрелой настройкой корпуса и репутацией;

Конечно, не говоря уже о высокой комплектации, собственной DENZA D9 вполне достаточно, чтобы выпить горшок.

Рынок приспособился к цене мясника

雖然比亞迪夏此次最高能優惠4.2萬元，看起來力度確實很大，但實際上還是比亞迪常規價格戰策略的延續。

В последние два года BYD часто снижала цены по разным причинам, и у потребителей сформировалась потребительская психология «скупать вверх и не покупать вниз».

В результате снижение цен BYD подобно волку, и потребители в это вообще не верят.

Перед лицом снижения цен BYD бренды совместных предприятий, такие как Toyota Sena и Honda Odyssey, также открыли значительные скидки, и ценовая война превратилась в общеотраслевую инволюцию на рынке минивэнов.

Для автомобильных компаний, хотя частое снижение цен может увеличить продажи в краткосрочной перспективе, оно все равно нанесет ущерб долгосрочной стоимости бренда.

Попытки Yangwang от BYD и Equation Leopard на рынке высокого класса уже были немного сложными, и можно сказать, что снижение цен Xiaomi еще больше ослабило доверие потребителей к высококлассным продуктам BYD.

Ван Цин, заместитель директора Института рыночной экономики Исследовательского центра развития Государственного совета, однажды отметил: «Ценовая война перечеркивает инновационные возможности отрасли. ”

Напишите в конце

Поэтому снижение цены BYD Xia на самом деле всего лишь стоп-лосс, и если вы не разберетесь со своим точным позиционированием, то, скорее всего, оно будет напрасным.

В конце концов, на рынке минивэнов простое ценовое преимущество больше не может впечатлить потребителей, а ценность бренда, мощность продукта и пользовательский опыт являются ядром конкуренции.

Если BYD хочет закрепиться на рынке минивэнов, она должна кардинально решить проблемы имиджа бренда, позиционирования продукта и технических недостатков.

Более того, экономически эффективное преимущество BYD также должно быть отражено в Xia, и можно хорошо продать автомобиль тому, кому он будет продаваться.

*Отказ от ответственности: вышеуказанный контент и мнения представляют только автора, и не имеют ничего общего с онлайн-рынком автомобилей, если в источнике есть ошибка или нарушение ваших законных прав и интересов, вы можете связаться с нами по электронной почте, адресу электронной почты: marong@cheshi.com